Проблема безпеки пішоходів, особливо дітей, на українських дорогах є багаторівневою. Обмеження швидкості електросамокатів, запроваджене після загибелі 8-річної дівчинки в Ірпені, не матиме суттєвого ефекту, оскільки головні причини трагедій пов’язані з організацією дорожнього простору та безкарністю водіїв.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів активіст і співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко.
Нагадаємо, нещодавно біля Ірпінського переїзду вантажівка збила 8-річну дівчинку на самокаті, яка перетинала дорогу по "зебрі". Після цього в Ірпені почали діяти нові правила прокату самокатів із обмеженням швидкості.
За словами експерта, проблема є комплексною. Насамперед ідеться про відсутність достатньо жорсткої державної політики щодо порушень правил дорожнього руху. Він наголосив, що в Україні досі не посилюють відповідальність водіїв: не запроваджують штрафні бали, не збільшують штрафи, а також зберігається так званий "нештрафований" поріг перевищення швидкості на 20 км/год. Саме це, на його думку, створює атмосферу безкарності на дорогах.
"Перш за все, на жаль, законодавці не посилюють відповідальність водіїв за дотримання правил дорожнього руху. Не вводяться штрафні бали, не збільшуються штрафи і не прибирається нештрафоване перевищення плюс двадцять кілометрів на годину", — зазначив Гречко.
Він підкреслив, що обмеження швидкості електросамокатів, яке запровадила Ірпінська міська рада, у цьому випадку не спрацювало б, оскільки дитина їхала на звичайному самокаті. Гречко назвав такий крок радше символічним. Він пояснив, що контролювати швидкість приватних самокатів практично неможливо, а технічні обмеження легко обходяться. На його думку, без системного контролю та змін у підході до організації руху такі заходи не дадуть відчутного результату.
"Якщо говорити про цей випадок, то потрібно робити інфраструктуру такою, щоб цю дитину було помітно, навіть якщо вона вибігла на вулицю, і щоб у водія не було можливості фізично їхати швидше за п’ятдесят кілометрів на годину. Цього можна досягти світлофорами, лежачими поліцейськими та різними іншими фізичними обмеженнями", — пояснив експерт.
Він наголосив, що ключовим фактором має бути безпечна організація дорожнього простору — фізичні обмеження швидкості для транспорту, світлофори, лежачі поліцейські та інші інженерні рішення, які не дозволятимуть водіям розганятися.
Активіст також звернув увагу на поширену проблему "мертвих зон" біля вантажівок і неправильне облаштування пішохідних переходів.
"Місцеві органи влади часто грішать тим, що роблять широкі дороги, на яких можна розігнатися. Або, з іншого боку, біля наземних переходів ставлять паркани висотою метр чи навіть більше. І в таких випадках дитина абсолютно не проглядається для водія", — сказав Гречко.
Окремо експерт звернув увагу на прогалини в українському законодавстві. За його словами, правила дорожнього руху фактично не враховують дітей віком від 7 до 14 років, які користуються велосипедами чи самокатами. У ПДР прописані норми лише для дітей до шести років і для підлітків від 14 років, тоді як середня вікова категорія залишається поза увагою.
Як повідомляв раніше "Апостроф", уранці 12 травня в Ірпені сталася дорожньо-транспортна пригода, у якій постраждала дитина. Вантажівка наїхала на дівчинку, коли та переходила дорогу по переходу. Потерпілу з травмами забрали до лікарні.
8-річна дівчинка, яка потрапила під колеса вантажівки в Ірпені, померла у лікарні від отриманих травм. Аварія сталася вранці 12 травня на пішохідному переході. Поліція вже затримала водія.
