Вступившее в силу с 1 августа повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 30% приведет к увеличению расходов украинских промышленных и аграрных предприятий. Наибольшую финансовую нагрузку, по оценкам экспертов, испытает горно-металлургический комплекс, обеспечивающий около 40% всех грузовых перевозок Укрзализныци.
Об этом сообщает Forbes Украина.
Издание отмечает, что решение правительства было принято в условиях блокирования черноморских портов и значительного удорожания альтернативной логистики. По словам директора Центра транспортных стратегий Сергея Вовка, транспортировка грузов через западную границу увеличивает расходы примерно на 50 долларов за тонну, а через Дунай и румынский порт Констанца – на 60–70 долларов.
Для промышленных компаний новейшие тарифы означают еще одно повышение себестоимости продукции. В компании "Интерпайп" подсчитали, что дополнительные расходы будут составлять около 15 долларов в каждой тонне. В то же время предприятие не имеет возможности полностью перейти на автомобильные перевозки, особенно для маршрутов из Никополя, где из-за ситуации безопасности это слишком рискованно.
Рост транспортных расходов ожидают и аграрии. В компании "ТАС Агро" прогнозируют, что перевозка зерна подорожает примерно на 5 долларов за тонну, а общие дополнительные расходы крупных экспортеров к концу года могут составить десятки миллионов гривен. Там также отмечают, что при нынешних закупочных ценах часть производителей уже работает с убытком на уровне 20–35 долларов с каждой тонны продукции, а полноценной альтернативы железнодорожным перевозкам для крупных партий зерна пока нет.
В компании "Метинвест" заявили, что решение о пересмотре тарифов было принято без комплексной оценки его влияния на экономику, несмотря на предупреждение бизнеса о рисках сокращения производства и рабочих мест. В компании также обратили внимание, что в 2025 году грузовые перевозки принесли Укрзализныце 5,8 млрд грн прибыли, тогда как пассажирский сегмент остался убыточным почти на 20 млрд грн. По мнению представителей бизнеса, финансирование социальных пассажирских перевозок не должно осуществляться на средства грузоотправителей.
В Укрзализныце в свою очередь объяснили, что без пересмотра тарифов компания рисковала получить до конца года операционный дефицит в 26,3 млрд грн и чистый убыток в 21,9 млрд грн.
Представители бизнеса предупреждают, что дальнейший рост стоимости перевозок может отрицательно сказаться не только на производстве и экспорте, но и объемах грузовых перевозок самой Укрзализныци, а также привести к сокращению налоговых поступлений и занятости в промышленных и аграрных регионах.
Напомним, с 1 августа вступил в силу приказ Министерства развития общин и территорий, предусматривающий повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 30% и унификацию тарифов на перевозку пустых вагонов. В то же время, по прогнозу ГП "Укрпромвнешэкспертиза", это решение может привести к ежегодной потере около 96 млрд грн ВВП, сокращению грузовой базы Укрзализныци на 27 млн тонн, уменьшению экспортной выручки на 2,4 млрд долларов и потере 36 млрд грн бюджетных поступлений.
Несмотря на заявления Укрзализныци о том, что решение принималось после консультаций с крупнейшими грузоотправителями и отраслевыми ассоциациями, представители ведущих бизнес-объединений, среди которых аграрии, металлурги и производители ферросплавов, утверждают, что никаких бизнес-консультаций перед введением новых тарифов не проводилось.
Повышение тарифов Укрзализныци на грузовые перевозки может привести к росту стоимости бензина и дизельного горючего в Украине, увеличив логистические расходы поставщиков.
