Российские атаки на украинские поезда, в частности на локомотивы, распространяются все дальше — даже на станции у границы с НАТО. Безопасных мест для путешествий фактически не осталось.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал бывший руководитель пассажирского департамента "Укрзализныци" (2018-2020 гг.), доктор технических наук, профессор Александр Красноштан.
По его словам, в последнее время российские атаки на железную дорогу стали более интенсивными, а дальность поражения растет. В частности, удар по локомотиву на станции Ягодин произошел в нескольких километрах от государственной границы Украины и восточной границы НАТО.
Красноштан подчеркнул, что из-за этого пассажирские перевозки по железной дороге пока остаются опасными, а риски для пассажиров и работников железной дороги значительны.
"Мы видим, к сожалению, что на сегодняшний день фактически не осталось безопасных мест для путешествий по железной дороге. Поэтому ситуация достаточно сложная, и она очень сложная", — отметил эксперт.
Красноштан посоветовал по возможности отложить поездки, если нет острой необходимости. Если путешествие неизбежно, следует строго соблюдать команды работников железной дороги и правоохранителей во время эвакуации.
Он пояснил, что создать заранее четкую навигацию для эвакуации невозможно, поскольку остановка поезда из-за тревоги или обстрела всегда спонтанна. Главная задача пассажиров - быстро покинуть вагон, отойти на безопасное расстояние и при наличии укрытия, такое как мосты или водопропускные сооружения.
Также, по словам специалиста, следует учитывать холодное время года и готовиться к возможным задержкам в пути.
"Но одеться - это одна ситуация, но если, например, тревога длится несколько часов и остановка произошла ночью в поле или в лесу, поймите, там холодно, там ветры и необходимо, готовясь к этому путешествию, учесть этот момент - это обувь, это одежда, это желательно иметь с собой какой-то минимальный запас пищи. захочет есть", - заметил Красноштан.
При вынужденной остановке в поле или вблизи леса эксперт советует искать природные или инженерные укрытия — в частности, мосты, водопропускные сооружения и другие углубления.
"Нужно выйти из поезда и отойти по крайней мере на 50 м. Желательно на 100 м. Если эвакуация, например, в чистом поле или где-то возле леса. Мы видим, что там есть всегда какие-то сооружения. Это могут быть мосты, могут быть какие-то водопропускные сооружения, могут быть какие-то приемки и так далее".
По словам Красноштана, у поездных бригад уже громкоговорители, сигнальные фонари и другое оборудование для организации эвакуации. Однако в условиях боевых действий предусмотреть все обстоятельства и полностью устранить риски невозможно.
Специалист также обратил внимание, что маломобильным пассажирам и людям с инвалидностью сейчас лучше воздержаться от железнодорожных поездок, поскольку их эвакуация на неподготовленной местности, например в чистом поле, является сверхсложной задачей.
Кроме того, людям следует взвешивать все риски и по возможности выбирать альтернативные виды транспорта.
Напомним, 13 сентября на Волыни, примерно в двух километрах от государственной границы с Польшей, враг нанес удар по локомотиву пассажирского поезда.
В компании отметили, что благодаря предварительному предупреждению мониторинговой группы поездной бригады о воздушной угрозе удалось избежать пострадавших среди пассажиров и железнодорожников.
Заместитель директора "Укрзализныци" по пассажирским перевозкам Александр Шевченко в комментарии "Общественному" сообщил, что во время атаки был поврежден поезд сообщением "Киев-Варшава".
Бывший премьер-министр Великобритании Борис Джонсон вместе с европейскими советниками, дипломатами, депутатами и чиновниками ехал поездом, остановившимся неподалеку от украинско-польской границы из-за российской атаки дронов.
