В Киеве планируется масштабное расширение велосипедной инфраструктуры — в частности строительство четырех новых магистральных веломаршрутов общей протяженностью около 50 километров.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" сообщил член совета U-Cycle (Ассоциации велосипедистов Киева) Николай Полюхович.
Он отметил, что эта инициатива не спонтанна и является результатом многолетней работы общественного сектора и профильных организаций. По его словам, велосипедное сообщество неоднократно обращалось к городским властям с предложениями по развитию велосети, в частности, посылало официальные письма мэру Киева и принимало участие в совещаниях с представителями КГГА. Реализовать проект городские власти рассчитывают в 2026–2027 годах. Его цель — создать альтернативу автомобильному транспорту, уменьшить пробки и сделать город более удобным для передвижения.
"Как отмечалось в предыдущих договоренностях, до конца планировалось разработать эти веломаршруты. Фактически их концепцию подготовили еще в 2019 году в рамках велоконцепции города Киева. Однако за восемь лет ни один маршрут полностью не был реализован. Было бы хорошо, если бы до конца 2027 эти веломаршруты были реализованы полностью", - отметил Полюхович.
Он пояснил, что ключевая задача развития — создание непрерывного и логического пространства для передвижения, чтобы поездка по городу не превращалась для велосипедистов в постоянное преодоление препятствий из-за исчезновения разметки или дорожек.
"Планомерно, когда происходят реконструкции, ремонты дорог, то велоинфраструктура появляется как элемент этих дорог. И суть веломаршрута в том, чтобы у велосипедиста была возможность доехать из точки А в точку Б в разных форматах велоинфраструктуры, но чтобы это было целостно и не выглядело как то, что в велосипеде. что очень часто велоинфраструктура ниоткуда появляется и исчезает некуда. Здесь она есть, там ее нет.
Веломаршруты могут совмещать разные форматы инфраструктуры – от обособленных дорожек до велосипедов или совместного движения с автомобилями на тихих улицах.
Полюхович подчеркивает, что Киев, как крупный и перегруженный транспортом, город не может обеспечить отдельные велодорожки на всех улицах. Поэтому используется комбинированный подход в зависимости от ширины дорог, плотности движения и возможностей реконструкции. Важно также обеспечить непрерывность маршрутов, ведь именно ее отсутствие создает самые большие проблемы для велосипедистов. В то же время, конфликты между участниками движения — велосипедистами, пешеходами и автомобилистами — в большом городе неизбежны, но их можно уменьшить благодаря качественной планировке.
"Конфликты неотвратимы. Но чем продуманнее место велосипедиста на дороге, тем меньше этих конфликтов будет. При наличии условно обособленной велодорожки конфликтов, в принципе, быть не может. Если велосипедист не имеет ни того, ни другого и вынужден или выезжать на тротуар, или ехать по проспекту, где машины двигаться по проспекту, где машины возникнут, и, скорее всего, в этих конфликтах пострадают либо велосипедисты, либо пешеходы.
Он добавил, что при проектировании киевских маршрутов специалисты адаптировали иностранные практики к реалиям украинской столицы с учетом государственных строительных норм (ДБН) и стандартов.
"Учитывался и опыт зарубежный. Конечно, это все с учетом специфики города Киева, потому что невозможно просто скопировать какую-то велодорожку условного Амстердама и перенести ее в Киев. Есть старые районы, где сложнее перестраивать инфраструктуру, и районы, есть где это проще. ДСТУ, велосипедные ДБНи и другие которые существуют в мире, и по возможности они реализуются", - подытожил Полюхович.
Эксперт считает, что развитие велосети может существенно улучшить мобильность города и безопасность движения. В то же время успех инициативы зависит не только от инфраструктуры, но и готовности киевлян использовать велосипед как ежедневный транспорт, а не только как средство досуга.
"Апостроф" сообщал, что в Украине до сих пор не урегулирован статус пользователей электросамокатов, из-за чего дети могут законно управлять мощными транспортными средствами на проезжей части, создавая серьезную опасность для себя и других участников дорожного движения.
