Более половины нефтяных танкеров так называемого «теневого флота», используемого для перевозки подсанкционной нефти, могут находиться в критическом техническом состоянии и представляют серьезную угрозу окружающей среде.
Об этом заявил глава крупнейшей в мире компании по утилизации судов GMS Partnership Анил Шарма.
По его словам, значительная часть таких судов продолжает эксплуатироваться далеко за пределами стандартного срока службы, хотя из-за износа и коррозии должна быть уже выведена из эксплуатации и утилизирована.
«По меньшей мере, треть таких судов нужно списать, а возможно и больше. Честно говоря, считаю, что речь идет о более половине флота», — подчеркнул Шарма.
По оценкам судоброкерской компании Clarksons, в «теневой флот» входят около 1800 судов, из которых примерно 1500 являются нефтяными и продуктовыми танкерами. Многие из них эксплуатируются более 20 лет – это возраст, после которого большинство грузовых судов обычно подлежат утилизации.
Руководитель судоходной компании CMB Tech Александер Саверис назвал ситуацию «бомбой замедленного действия». По его словам, у части танкеров нет надлежащего страхового покрытия, обслуживается ненадлежащим образом и работает с недостаточно подготовленными экипажами.
Эксперты предупреждают, что авария одного из таких судов может привести к масштабному разливу нефти и серьезным экологическим последствиям.
Несмотря на риски, владельцы продолжают использовать старые танкеры из-за высоких доходов от перевозки нефти на фоне роста мировых цен, вызванных напряженной ситуацией в регионе Персидского залива.
Шарма также сообщил, что на этой неделе его компания получила первое разрешение от Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) на утилизацию четырех подсанкционных судов. Они входили в группу из более чем 50 танкеров, против которых Вашингтон ввел санкции из-за связей с иранским нефтяным магнатом Мохаммадом Хоссейном Шамхани.
По словам руководителя GMS Partnership, процедура согласования длилась семь месяцев. Он надеется, что это поможет создать более оперативный механизм для списания и утилизации подсанкционных судов.
Дополнительным фактором, влияющим на рынок утилизации, стало закрытие Ормузского пролива. Поэтому часть старых танкеров используют как плавучие хранилища для нефти, что временно сдерживает их списание.
В то же время эксперты прогнозируют, что после восстановления полноценного судоходства через пролив спрос на утилизацию устаревших нефтяных танкеров может существенно возрасти.
