Більше половини нафтових танкерів так званого «тіньового флоту», який використовується для перевезення підсанкційної нафти, можуть перебувати у критичному технічному стані та становити серйозну загрозу для довкілля.
Про це заявив глава найбільшої у світі компанії з утилізації суден GMS Partnership Аніл Шарма.
За його словами, значна частина таких суден продовжує експлуатуватися далеко за межами стандартного терміну служби, хоча через зношення та корозію мала б уже бути виведена з експлуатації та утилізована.
«Щонайменше третину таких суден потрібно списати, а можливо й більше. Відверто кажучи, вважаю, що мовиться про понад половину флоту», — наголосив Шарма.
За оцінками судноброкерської компанії Clarksons, до «тіньового флоту» належать близько 1800 суден, із яких приблизно 1500 є нафтовими та продуктовими танкерами. Багато з них експлуатуються понад 20 років — це вік, після якого більшість вантажних суден зазвичай підлягають утилізації.
Керівник судноплавної компанії CMB Tech Александер Саверіс назвав ситуацію «бомбою уповільненої дії». За його словами, частина танкерів не має належного страхового покриття, обслуговується неналежним чином та працює з недостатньо підготовленими екіпажами.
Експерти попереджають, що аварія одного з таких суден може призвести до масштабного розливу нафти та серйозних екологічних наслідків.
Попри ризики, власники продовжують використовувати старі танкери через високі прибутки від перевезення нафти на тлі зростання світових цін, спричиненого напруженою ситуацією в регіоні Перської затоки.
Шарма також повідомив, що цього тижня його компанія отримала перший дозвіл від Управління з контролю за іноземними активами Міністерства фінансів США (OFAC) на утилізацію чотирьох підсанкційних суден. Вони входили до групи з понад 50 танкерів, проти яких Вашингтон запровадив санкції через зв’язки з іранським нафтовим магнатом Мохаммадом Хоссейном Шамхані.
За словами керівника GMS Partnership, процедура погодження тривала сім місяців. Він сподівається, що цей випадок допоможе створити більш оперативний механізм для списання та утилізації підсанкційних суден.
Додатковим фактором, який впливає на ринок утилізації, стало закриття Ормузької протоки. Через це частину старих танкерів використовують як плавучі сховища для нафти, що тимчасово стримує їх списання.
Водночас експерти прогнозують, що після відновлення повноцінного судноплавства через протоку попит на утилізацію застарілих нафтових танкерів може суттєво зрости.
