Китайская судоходная компания Sea Legend на этой неделе планирует совершить первый регулярный контейнерный рейс по Северному морскому пути. Маршрут соединит китайский порт Нинбо с британским Феликстоу и будет пролегать по северному побережью России.
Об этом пишет Financial Times.
В Sea Legend назвали новый маршрут "Ледяным шелковым путем" (Ice Silk Road), проводя параллель с традиционным Шелковым путем, который в прошлом объединял Китай и Европу.
При благоприятных ледовых условиях перевозка между Нинбо и Феликстоу может длиться около 20 дней — примерно вдвое меньше традиционного маршрута, на который обычно требуется около 40 дней. В летний период лед в Арктике отступает, что в отдельных случаях позволяет проходить по маршруту без сопровождения ледокола.
Интерес к Северному морскому пути среди судоходных компаний растет, в частности из-за возможности избегать традиционных маршрутов с повышенными геополитическими рисками, включая район пролива Баб-эль-Мандеб.
Глобальный руководитель направления консалтинга по морским рискам Allianz Рахул Кханна отметил, что в последние годы в Арктике и Северном морском пути наблюдается увеличение судоходного трафика. По его словам, маршрут может сокращать время и затраты на перевозку, в то же время обходя отдельные опасные районы и зоны конфликтов.
Северный морской путь состоит из 28 участков, для каждого из которых устанавливаются отдельные условия прохождения в зависимости от ледовой ситуации. Разрешения на использование маршрута выдает администрация Северного морского пути, находящаяся под контролем "Росатома".
В то же время использование этого маршрута остается спорным для многих западных перевозчиков. В 2018 году датская Maersk совершила первый контейнерный рейс по Северному морскому пути между Владивостоком и Санкт-Петербургом, однако впоследствии компания и ряд других европейских перевозчиков заявили о нежелании использовать этот маршрут из-за экологических рисков и отношений с Россией.
Отдельной проблемой есть сложные условия навигации. Для работы в Арктике экипажам требуется специальный опыт, а навигационные системы, в частности GPS, на высоких широтах могут работать менее стабильно.
По словам Кханны, в отсутствие близ ледокола существует риск, что судно может оказаться в ледовом плену. В случае аварии проведение спасательной операции, буксировка, тушение пожара или оказание другой помощи в Арктике значительно сложнее из-за удаленности региона и ограниченной инфраструктуры.
По оценке Allianz, за последнее десятилетие в рамках Арктического круга зафиксировали более 500 инцидентов с участием судов. Почти половина из них были связаны с повреждением или неисправностью оборудования.
Ранее мы писали, что разведывательные беспилотные катера K3 Scout, которые используют британские спецназовцы, передавали техническую информацию на IP-адрес в Китае.
