Китайська судноплавна компанія Sea Legend цього тижня планує здійснити перший регулярний контейнерний рейс Північним морським шляхом. Маршрут з’єднає китайський порт Нінбо з британським Фелікстоу та пролягатиме вздовж північного узбережжя Росії.
Про це пише Financial Times.
У Sea Legend назвали новий маршрут "Крижаним шовковим шляхом" (Ice Silk Road), проводячи паралель із традиційним Шовковим шляхом, який у минулому поєднував Китай та Європу.
За сприятливих льодових умов перевезення між Нінбо та Фелікстоу може тривати близько 20 днів — приблизно вдвічі менше, ніж традиційний маршрут, на який зазвичай потрібно близько 40 днів. У літній період крига в Арктиці відступає, що в окремих випадках дозволяє проходити маршрутом без супроводу криголама.
Інтерес до Північного морського шляху серед судноплавних компаній зростає, зокрема через можливість уникати традиційних маршрутів із підвищеними геополітичними ризиками, включно з районом протоки Баб-ель-Мандеб.
Глобальний керівник напряму консалтингу з морських ризиків Allianz Рахул Кханна зазначив, що останніми роками в Арктиці та на Північному морському шляху спостерігається збільшення судноплавного трафіку. За його словами, маршрут може скорочувати час і витрати на перевезення, водночас оминаючи окремі небезпечні райони та зони конфліктів.
Північний морський шлях складається з 28 ділянок, для кожної з яких встановлюються окремі умови проходження залежно від льодової ситуації. Дозволи на використання маршруту видає адміністрація Північного морського шляху, яка перебуває під контролем "Росатома".
Водночас використання цього маршруту залишається суперечливим для багатьох західних перевізників. У 2018 році данська Maersk здійснила перший контейнерний рейс Північним морським шляхом між Владивостоком і Санкт-Петербургом, однак згодом компанія та низка інших європейських перевізників заявили про небажання використовувати цей маршрут через екологічні ризики та відносини з Росією.
Окремою проблемою є складні умови навігації. Для роботи в Арктиці екіпажам потрібен спеціальний досвід, а навігаційні системи, зокрема GPS, на високих широтах можуть працювати менш стабільно.
За словами Кханни, за відсутності поблизу криголама існує ризик, що судно може опинитися в льодовому полоні. У разі аварії проведення рятувальної операції, буксирування, гасіння пожежі або надання іншої допомоги в Арктиці значно складніше через віддаленість регіону та обмежену інфраструктуру.
За оцінкою Allianz, протягом останнього десятиліття в межах Арктичного кола зафіксували понад 500 інцидентів за участю суден. Майже половина з них була пов’язана з пошкодженням або несправністю обладнання.
Раніше ми писали, що розвідувальні безпілотні катери K3 Scout, які використовують британські спецпризначенці, передавали технічну інформацію на IP-адресу в Китаї.
