США ведуть переговори з інвесторами, які можуть придбати танкери, що перебувають під санкціями, відремонтувати їх і використовувати для легальних перевезень нафти. Судна зможуть працювати на законному ринку за умови, що більше не перевозитимуть нафту, яка підпадає під санкції.
Про плани американської адміністрації повідомляють Bloomberg і Reuters, передає "Апостроф".
За якої умови танкери тіньового флоту зможуть перевозити нафту
Міністр енергетики США Кріс Райт пояснив, що американська влада працює з потенційними інвесторами над поверненням частини санкційних танкерів до легальних перевезень. Для цього судна планують придбати, відремонтувати та використовувати для транспортування нафти, яка не перебуває під санкціями.
"Ми збираємося перевести частину суден із того, що я називаю "флотом поганих хлопців", у "флот хороших хлопців". Вони більше не перевозитимуть нафту, що підпадає під санкції", – сказав Райт на заході в Нью-Йорку.
За інформацією Reuters, компанії, які захочуть використовувати такі танкери, мають звертатися до Міністерства фінансів США за відповідним дозволом. Він дасть змогу перевозити легальну сировину, але не російську чи іранську нафту, на яку поширюються санкції.
Чи скасують США санкції проти танкерів
Райт наголосив, що йдеться про зміну статусу суден, а не про скасування санкцій щодо нафти, яку вони раніше перевозили. Міністр відкинув припущення, що США просто знімають обмеження з танкерів.
"Ми перетворюємо "тіньові" танкери на легальні. Жодного зняття санкцій не відбувається", – заявив Кріс Райт.
За його оцінкою, у світовому тіньовому флоті налічується близько 1600 танкерів. Американська ініціатива може допомогти повернути до легального ринку десятки або навіть сотні суден.
Чому США хочуть збільшити кількість нафтових танкерів
Адміністрація Дональда Трампа прагне збільшити кількість суден, доступних для перевезення нафти, та наростити обсяги постачання. На цей ринок вплинула війна на Близькому Сході та фактичне закриття Ормузької протоки, через що вартість морських перевезень різко зросла.
За даними Bloomberg, небезпека проходження через протоку призвела до значного подорожчання доставки нафти. Перевезення сировини з Перської затоки до Східної Азії коштує більш ніж у шість разів дорожче, ніж до конфлікту.
Чому повернення танкерів на легальний ринок може бути складним
Галузеві експерти сумніваються, що всі санкційні судна зможуть швидко повернутися до легальних перевезень. Цьому можуть завадити чинні контракти, складні перевірки законності та безпеки, а також високі ставки фрахту.
Багато танкерів тіньового флоту старі й перебувають у поганому технічному стані. Їхнім покупцям доведеться вкладати значні кошти в ремонт і переобладнання. Водночас власники можуть не захотіти продавати судна, оскільки високі ставки фрахту дають змогу отримувати значні прибутки від перевезень.
За словами суднових брокерів, один рейс супертанкера, який перевозить від 2 млн барелів нафти, через Ормузьку протоку може приносити до 40 млн доларів. Для порівняння, за даними Clarksons, на початку жовтня 10-річний танкер можна було продати за 190 млн доларів.
Рахул Капур, глобальний директор з аналітики судноплавного сектору S&P Global Energy, зауважив, що скасування санкцій саме по собі не означає негайної появи доступних танкерів на легальному ринку. За його оцінкою, реально повернутися до таких перевезень зможе значно менше суден, ніж загалом перебуває під санкціями.
Нагадаємо, що російські нафтові танкери, які належать до так званого "тіньового флоту", застосовують схеми підміни геолокаційних даних, щоб приховувати реальне місцезнаходження та маршрути руху. Такі дії можуть допомагати суднам знижувати ризик атак і обходити обмеження, пов’язані із санкціями.
