США ведут переговоры с инвесторами, которые могут приобрести танкеры, находящиеся под санкциями, отремонтировать их и использовать для легальных перевозок нефти. Суда смогут работать на легальном рынке при условии, что больше не будут перевозить нефть, подпадающую под санкции.
О планах американской администрации сообщают Bloomberg и Reuters, передает «Апостроф».
При каком условии танкеры теневого флота смогут перевозить нефть
Министр энергетики США Крис Райт пояснил, что американские власти работают с потенциальными инвесторами над возвращением части санкционных танкеров к легальным перевозкам. Для этого суда планируют приобрести, отремонтировать и использовать для транспортировки нефти, не подпадающей под санкции.
«Мы собираемся перевести часть судов из того, что я называю «флотом плохих парней», в «флот хороших парней». Они больше не будут перевозить нефть, подпадающую под санкции», — сказал Райт на мероприятии в Нью-Йорке.
По информации Reuters, компании, которые захотят использовать такие танкеры, должны обращаться в Министерство финансов США за соответствующим разрешением. Оно позволит перевозить легальное сырье, но не российскую или иранскую нефть, на которую распространяются санкции.
Отменят ли США санкции против танкеров
Райт подчеркнул, что речь идет об изменении статуса судов, а не об отмене санкций в отношении нефти, которую они ранее перевозили. Министр отверг предположение, что США просто снимают ограничения с танкеров.
«Мы превращаем «теневые» танкеры в легальные. Никакого снятия санкций не происходит», — заявил Крис Райт.
По его оценке, в мировом теневом флоте насчитывается около 1600 танкеров. Американская инициатива может помочь вернуть на легальный рынок десятки или даже сотни судов.
Почему США хотят увеличить количество нефтяных танкеров
Администрация Дональда Трампа стремится увеличить количество судов, доступных для перевозки нефти, и нарастить объемы поставок. На этот рынок повлияла война на Ближнем Востоке и фактическое закрытие Ормузского пролива, из-за чего стоимость морских перевозок резко возросла.
По данным Bloomberg, опасность прохождения через пролив привела к значительному удорожанию доставки нефти. Перевозка сырья из Персидского залива в Восточную Азию обходится более чем в шесть раз дороже, чем до конфликта.
Почему возвращение танкеров на легальный рынок может быть сложным
Отраслевые эксперты сомневаются, что все суда, подпадающие под санкции, смогут быстро вернуться к легальным перевозкам. Этому могут помешать действующие контракты, сложные проверки законности и безопасности, а также высокие ставки фрахта.
Многие танкеры теневого флота старые и находятся в плохом техническом состоянии. Их покупателям придется вкладывать значительные средства в ремонт и переоборудование. В то же время владельцы могут не захотеть продавать суда, поскольку высокие ставки фрахта позволяют получать значительную прибыль от перевозок.
По словам судовых брокеров, один рейс супертанкера, перевозящего от 2 млн баррелей нефти, через Ормузский пролив может приносить до 40 млн долларов. Для сравнения: по данным Clarksons, в начале октября 10-летний танкер можно было продать за 190 млн долларов.
Рахул Капур, глобальный директор по аналитике судоходного сектора S&P Global Energy, отметил, что отмена санкций сама по себе не означает немедленного появления доступных танкеров на легальном рынке. По его оценке, реально вернуться к таким перевозкам сможет значительно меньше судов, чем в целом находится под санкциями.
Напомним, что российские нефтяные танкеры, относящиеся к так называемому «теневому флоту», используют схемы подмены геолокационных данных, чтобы скрывать реальное местонахождение и маршруты движения. Такие действия могут помогать судам снижать риск атак и обходить ограничения, связанные с санкциями.
