Система, за якої вантажні вагони мають списуватися за віком, має відійти у минуле, адже за таких умов Україна отримає дефіцит рухомого складу, а разом з ним – труднощі у аграрному секторі та у експорті, а відтак - кризу в економіці.
Про це розповів президент Українського союзу промисловців і підприємців Анатолій Кінах, коментуючи чинні правила списання вантажних вагонів.
За його словами, наказ про граничні строки експлуатації вагонів мав на меті стимулювати оновлення рухомого складу та завантаження українських вагонобудівних підприємств. Водночас війна суттєво змінила умови, і темпи виробництва нових вагонів не відповідають обсягам списання старих.
«Цей підхід дасть результат лише тоді, коли виведення з експлуатації супроводжується такими ж темпами оновлення. У нинішніх умовах цього немає», - зазначив Кінах.
Він підкреслив, що рівень зношеності рухомого складу в Україні є значним, але обмеження за календарним віком без урахування технічного стану, на його думку, є помилковим підходом. У європейській практиці ключовим критерієм є саме технічний стан, який регулярно перевіряється, а не формальний строк експлуатації. В Україні ж переважає підхід, заснований на вікових обмеженнях.
За його оцінкою, чинна ситуація вже створює ризики для аграрного сектору та експорту, оскільки може призвести до дефіциту вагонів і ускладнення логістики.
Раніше директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк заявив, що Україні слід відмовитись від практики списання вантажних вагонів за граничним терміном експлуатації, та прийняти оцінку їхнього фактичного технічного стану як критерій можливості використання у робочому вагонному парку. Такий підхід відповідає європейській практиці та дозволить уникнути ризиків дефіциту рухомого складу а відтак і зменшення обсягів перевезень.
