Система, при которой грузовые вагоны должны списываться по возрасту, должна уйти в прошлое, ведь при таких условиях Украина получит дефицит подвижного состава, а вместе с ним – трудности в аграрном секторе и в экспорте, а затем кризис в экономике.
Об этом рассказал президент Украинского союза промышленников и предпринимателей Анатолий Кинах, комментируя действующие правила списания грузовых вагонов.
По его словам, приказ о предельных сроках эксплуатации вагонов преследовал цель стимулировать обновление подвижного состава и загрузку украинских вагоностроительных предприятий. В то же время, война существенно изменила условия, и темпы производства новых вагонов не соответствуют объемам списания старых.
«Этот подход даст результат только тогда, когда вывод из эксплуатации сопровождается такими же темпами обновления. В нынешних условиях этого нет», – отметил Кинах.
Он подчеркнул, что уровень износа подвижного состава в Украине значительный, но ограничение по календарному возрасту без учета технического состояния, по его мнению, является ошибочным подходом. В европейской практике ключевым критерием является именно техническое состояние, регулярно проверяемое, а не формальный срок эксплуатации. В Украине же преобладает подход, основанный на возрастных ограничениях.
По его оценке, действующая ситуация уже создает риски для аграрного сектора и экспорта, поскольку может привести к дефициту вагонов и усложнению логистики.
Ранее директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк заявил, что Украине следует отказаться от практики списания грузовых вагонов по предельным срокам эксплуатации и принять оценку их фактического технического состояния как критерий возможности использования в рабочем вагонном парке. Такой подход соответствует европейской практике и позволит избежать рисков дефицита подвижного состава и, следовательно, уменьшения объемов перевозок.
