Росія може втратити мільярди доларів доходів через запуск альтернативного торговельного маршруту між Китаєм та Європою, який оминатиме її територію.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів експерт із геоекономіки та міжнародної торгівлі Олег Саркіц.
За його словами, нині через територію Росії до Європи транспортується близько 15 мільйонів тонн китайських товарів на рік. Якщо значна частина цих вантажів перейде на так званий Середній коридор через Казахстан, Каспійське море, Азербайджан, Грузію та Туреччину, Росія може втратити мільярдні надходження від транзиту.
"Можна гіпотетично прорахувати, що зараз через територію Російської Федерації проходить близько п'ятнадцяти мільйонів тонн товарів, які йдуть з Китайської Народної Республіки через територію РФ до Європи переважно. На піку ця позначка була більше 20 млн. тонн. Якщо взяти, що стягується приблизно двадцять доларів за тонну, то можна вийти на показник приблизно3-4 млрд. доларів щорічно", — пояснив Саркіц.
Експерт наголосив, що йдеться не лише про економічні втрати, а й про зниження геополітичного значення Росії для Китаю. За його словами, Пекін дедалі активніше шукає альтернативні маршрути для постачання товарів до Європи, зменшуючи залежність від російської території.
"Для нас це важливо, що Російська Федерація втрачає важливість. Вони випадають з ланцюга і вже не стають найважливішою ланкою, через яку Китай експортує свою продукцію до країн Європейського Союзу і до Європи загалом. Тому це такий подвійний удар. По-перше, це репутаційний удар. По-друге, якщо дивитися на понад 2 трильйони доларів економіки Російської Федерації, то сума недоотриманих доходів через альтернативні шляхи становитиме приблизно три-чотири мільярди доларів", — зазначив він.
Продовження після рекламиРЕКЛАМА
Росія поступово втрачає статус ключового транзитного партнера Китаю на шляху до європейських ринків. Саме цей фактор експерт називає стратегічно важливішим за безпосередні економічні збитки. Водночас країни, через які проходитиме новий маршрут, отримають значні переваги. Найбільшим бенефіціаром може стати Казахстан, оскільки саме його територією проходитиме основна частина сухопутного шляху. За словами експерта, Китай уже планує інвестувати близько 100 мільйонів доларів у розвиток залізничної інфраструктури Казахстану, зокрема в будівництво нової ділянки колії протяжністю близько 900 кілометрів.
Саркіц зазначив, що співпраця між Китаєм і Казахстаном уже давно вийшла на рівень стратегічного партнерства. Ба більше, Пекін дедалі частіше розглядає країни Центральної Азії як перспективніших партнерів, ніж Росію. Причиною цього є санкційні ризики та небажання китайських компаній потрапляти під вторинні санкції США та Європейського Союзу.
За словами експерта, Китай фактично зацікавлений у тому, щоб Росія залишалася слабким партнером, який потребує фінансової підтримки. Показовою є різниця у вартості кредитування: якщо Казахстан може залучати китайські кошти під 1,9–2% річних, то для Росії ставки можуть перевищувати 7,5%. Це свідчить про значно вищі ризики співпраці з Москвою.
Крім Казахстану, вигоду від нового маршруту отримають Туреччина, Азербайджан і Грузія. Для цих держав участь у транспортному коридорі означає не лише додаткові доходи від транзиту, а й посилення їхнього стратегічного значення для Китаю. Адже для Пекіна надзвичайно важливо гарантувати безпечну доставку товарів до європейських споживачів.
"Китайська Народна Республіка не хоче ризикувати і тісно співпрацювати з Російською Федерацією. Для нас це великий політичний зиск. Вигода від позиції Китайської Народної Республіки полягає в тому, що Росія буде послаблюватися і виснажуватися без такої підтримки КНР", — сказав експерт.
За його оцінкою, нинішні тенденції свідчать про поступове погіршення економічної ситуації в Росії. Скорочення вантажопотоків, обмежений експорт і переорієнтація економіки на військове виробництво можуть призвести до повноцінної рецесії вже найближчим часом.
"Цей показник свідчить про те, що зараз буде стагнація, а незабаром — повноцінна рецесія російської економіки", — підсумував Саркіц.
Китай планує в найближчій перспективі наростити вантажні перевезення з Європою через Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут, який проходить через Казахстан, Каспійське море, Азербайджан, Грузію та Туреччину в обхід території Російської Федерації, про це повідомляє Служба Зовнішньої Розвідки України.
"Апостроф" повідомляв, що колишній міністр закордонних справ України, керівник "Центру дослідження Росії" Володимир Огризко вважає, що лідер Китаю Сі Цзіньпін не має причин впливати на російського президента Володимира Путіна, аби зупинити війну проти України.
