Київський метрополітен остаточно перейшов на безготівкову оплату проїзду, закривши останні каси, де квитки можна було придбати за готівку. Столиця продовжує курс на цифровізацію транспортної системи, що дозволяє суттєво знизити витрати на адміністрування платежів та інкасацію, попри певні незручності для прихильників традиційних розрахунків.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів викладач кафедри міського будівництва КНУБА та директор команди "Про мобільність" Дмитро Безпалов.
За словами експерта, відмова від фізичних касирів є логічним кроком для здешевлення процесу збору оплати. Попри закриття кас, можливість користуватися готівкою зберігається — через спеціальні термінали самообслуговування.
"Замість кас у нас є такі спеціальні термінали або, як це називається, бокси, де можна поповнити свій гаманець, власне, Київ-цифровий, купити відповідні поїздки. Просто тепер у нас не буде фізично людини-касира. Це логічно, тому що це здешевлення собівартості збору грошей за оплату проїзду. Насправді це важко собі уявити, якщо не займаєшся цією галуззю напряму, але збирати готівкою, через касирів, робити інкасацію — це дуже дорого. А мати безготівкові оплати — це просто дешевше", — пояснив Безпалов.
Водночас київська транспортна система поки не є повністю інтегрованою. Основною проблемою експерт називає відсутність єдиного пересадкового квитка, який дозволяв би користуватися різними видами транспорту протягом певного часу без додаткової оплати. Причина затримки, за його словами, полягає у складності взаєморозрахунків між різними комунальними підприємствами.
"Чисто юридично Київпастранс і метрополітен — це два різні підприємства, які збирають гроші на різні рахунки. Тому якщо людина скористалася метрополітеном, а потім автобусом і заплатила метрополітену, автобусу вона не заплатила. Треба, щоб метрополітен якось поділився цими грошима із Київпастрансом, тобто перевізником автобусів, і навпаки. Я думаю, що наша влада застрягла десь на розробці таких механізмів", — підкреслив експерт.
Окремо він зазначив, що маршрутні таксі досі залишаються поза єдиною системою безготівкової оплати.
"Я не хочу, в мене немає ніяких фактів, але припущу, що такий обсяг готівки, можливо, адмініструється не на 100% прозоро. Тобто, можливо, там є якісь сірі схеми. Є ще багато законодавчих питань. Наприклад, чому перевізники можуть не хотіти переходити на безготівкову оплату — тому що їм доведеться сплачувати більше податків. Сподіваюся, що всі платять податки, які потрібно платити, але, можливо, хтось із недобросовісних перевізників таким чином намагається їх уникнути", — зауважив фахівець.
Експерт підкреслив, що місто має обмежені можливості впливу на приватних перевізників, хоча формально вони зобов’язані інтегруватися в електронну систему. Навіть передача GPS-даних транспорту поки не є обов’язковою, що ускладнює контроль за рухом маршруток.
За його словами, перехід на безготівкову форму та інтеграція маршруток у єдину систему могли б зробити цей сегмент ринку більш прозорим і цивілізованим. Водночас він застеріг, що в нинішніх умовах дискусії про тарифи та зміну системи оплати стосуються радше виживання транспортної системи, ніж швидкого покращення сервісу.
"Апостроф" повідомляв, що з 28 квітня 2026 року комунальне підприємство "Київський метрополітен" припиняє роботу кас на останніх трьох станціях, де ще можна було придбати квитки за готівку.
