Киевский метрополитен окончательно перешел на безналичную оплату проезда, закрыв последние кассы, где билеты можно было приобрести за наличные. Столица продолжает курс на цифровизацию транспортной системы, что позволяет существенно снизить расходы на администрирование платежей и инкассацию, несмотря на определенные неудобства для поклонников традиционных расчетов.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал преподаватель кафедры городского строительства КНУСА и директор команды "О мобильности" Дмитрий Беспалов.
По словам эксперта, отказ от физических кассиров является логичным шагом для удешевления процесса сбора оплаты. Несмотря на закрытие касс, возможность пользоваться наличными деньгами сохраняется — через специальные терминалы самообслуживания.
«Вместо касс у нас есть такие специальные терминалы или, как это называется, боксы, где можно пополнить свой кошелек, собственно, Киев-цифровой, купить соответствующие поездки. Просто теперь у нас не будет физически человека-кассира. Это логично, потому что это удешевление себестоимости сбора денег за оплату проезда. но собирать наличными, через кассиров, делать инкассацию — это очень дорого.
В то же время киевская транспортная система пока не полностью интегрирована. Основной проблемой эксперт называет отсутствие единого пересадочного билета, который позволял бы пользоваться разными видами транспорта в течение определенного времени без дополнительной оплаты. Причина задержки, по его словам, состоит в сложности взаиморасчетов между разными коммунальными предприятиями.
"Чисто юридически Киевпасстранс и метрополитен — это два разных предприятия, которые собирают деньги на разные счета. Поэтому если человек воспользовался метрополитеном, а потом автобусом и заплатил метрополитену, автобусу он не заплатил. Надо, чтобы метрополитен как-то поделился этими деньгами с Киевпасстрансом, то есть перевозчиком автобусов, и наоборот. Я думаю. механизмов", - подчеркнул эксперт.
Отдельно он отметил, что маршрутные такси до сих пор остаются вне единой системы безналичной оплаты.
"Я не хочу, у меня нет никаких фактов, но предположу, что такой объем наличных денег, возможно, администрируется не на 100% прозрачно. То есть, возможно, там есть какие-то серые схемы. Есть еще много законодательных вопросов. Например, почему перевозчики могут не хотеть переходить на безналичную оплату — потому что им придется платить больше налогов. платить, но возможно кто-то из недобросовестных перевозчиков таким образом пытается их избежать», — отметил специалист.
Эксперт подчеркнул, что у города есть ограниченные возможности влияния на частных перевозчиков, хотя формально они обязаны интегрироваться в электронную систему. Даже передача GPS-данных транспорта пока не обязательна, что затрудняет контроль за движением маршруток.
По его словам, переход на безналичную форму и интеграцию маршруток в единую систему могли бы сделать этот сегмент рынка более прозрачным и цивилизованным. В то же время, он предостерег, что в нынешних условиях дискуссии о тарифах и изменении системы оплаты касаются скорее выживания транспортной системы, чем быстрого улучшения сервиса.
"Апостроф" сообщал, что с 28 апреля 2026 года коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" прекращает работу касс на последних трех станциях, где можно было приобрести билеты за наличные.
