Стан мосту імені Патона в Києві залишається однією з найгостріших інфраструктурних проблем столиці. Попри офіційний аварійний статус, який споруда має вже понад шість років, лише зараз місто переходить до активної фази протиаварійних робіт. Реставрація цієї історичної пам’ятки потребує не лише значних інвестицій і часу, а й особливого підходу, який дозволить зберегти її автентичність та водночас адаптувати до сучасних транспортних навантажень.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів генеральний директор Українського інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського Олександр Шимановський.
За його словами, міст уже тривалий час офіційно перебуває в аварійному стані — такий статус він отримав ще у 2018 році. Водночас це не означає, що споруда є критично небезпечною для негайного користування. Міст і надалі експлуатується, але з суттєвими обмеженнями, передусім для великогабаритного та вантажного транспорту. За умови дотримання цих обмежень він ще може певний час виконувати свої функції.
Шимановський зазначив, що протягом попередніх років початок повноцінного ремонту затягувався через проблеми з тендерами. Вони неодноразово зривалися, зокрема через рішення Антимонопольного комітету, який знаходив порушення у визначенні переможців і скасовував результати конкурсів. Це фактично відтермінувало старт робіт на кілька років.
"Міст перебуває не в критичному стані, а юридично це називається аварійний стан з 2018 року. Вже фактично вісім років перебуває. Причина відміни тих тендерів полягає в рішеннях Антимонопольного комітету, який розглядав результати тих тендерів і своїм рішенням анулював ці тендери, оскільки були виявлені значні недоліки щодо визнання переможців. І через це ці тендери були поступово, послідовно відмінені Антимонопольним комітетом", — зауважив Шимановський.
За словами фахівця, наразі йдеться про першочергову ліквідацію найбільш пошкоджених ділянок. Проєктний етап триватиме близько трьох місяців, після чого будівельники зможуть розпочати відновлення головних балок, опор та систем освітлення, які перебувають у критичному стані.
"Був проведений у квітні цього року комунальним підприємством "Київавтошляхміст" тендер на виконання протиаварійних робіт. Передбачається, що ми цей проєкт виконаємо протягом приблизно трьох місяців, можливо трохи швидше, і одразу після цього будівельники матимуть можливість приступити до виконання відповідних будівельних робіт. Крім того, на цей рік передбачено укладання договору на ремонт освітлювальних стовпів, деякі з них уже настільки прокородували, що їхні опорні частини тримаються фактично на пошкодженому огородженні", — підкреслив він.
Окремо планується ремонт освітлювальних опор, які перебувають у вкрай зношеному стані. Частина з них настільки пошкоджена корозією, що фактично тримається завдяки огорожі. Якщо дозволять ресурси, ці роботи також виконають до кінця року.
Водночас експерт наголосив, що нинішні протиаварійні заходи не означають повноцінного відновлення мосту до його початкових характеристик. Йдеться лише про усунення найбільш небезпечних пошкоджень. Масштабне посилення конструкції чи розширення мосту наразі не передбачене, оскільки це потребує значних фінансових ресурсів і більше часу.
Важливо, що під час виконання робіт повного перекриття руху не буде. Ремонт здійснюватиметься під проїзною частиною, тому транспорт зможе й надалі користуватися мостом, хоча й із чинними обмеженнями.
"Жодного перекриття руху по мосту не передбачається, тому що всі роботи будуть проводитися під проїзною частиною. І це не буде заважати руху. Якщо мовити про те, чи набуде міст Патона після виконання протиаварійних робіт своєї проєктної можливості, мається на увазі у вазі, яка була закладена в проєкті 1953 року, то, звичайно, що ні, тому що наразі будуть проводитися роботи щодо ліквідації аварійних конструкцій", — пояснив він.
Шимановський підкреслив, що аварійний стан не означає ризику миттєвого обвалу. Основна проблема полягає у зношеності конструкцій і необхідності обмежити навантаження, щоб уникнути подальшого руйнування. Саме тому введено обмеження для важкого транспорту.
"Дійсно зараз цей міст є як вузька горлянка між лівим і правим берегами. Ви знаєте, що і по лівому, і по правому берегах річки Дніпро до нього підходять вісім транспортних потоків, а на мосту — сім. І це фактично утворює доволі серйозну перешкоду для вільного пересування. Якщо збільшити ширину мосту, то це вузьке місце зникне і можна буде значно ефективніше користуватися цією інженерною спорудою", — підсумував експерт.
"Апостроф" повідомляв, що працівники комунального підприємства "Київтеплоенерго" ліквідували пошкодження тепломережі на мосту ім. Є. Патона у Києві, що виникло вранці 22 березня.
Міст Патона в Києві вже тривалий час перебуває в непрацездатному (п’ятому) стані, вичерпавши всі гарантовані запаси міцності. Його експлуатація відбувається поза будь-якими гарантіями безпеки, і жоден фахівець не може стверджувати, що споруда простоїть навіть наступний день.
