Состояние моста имени Патона в Киеве остается одной из острейших инфраструктурных проблем столицы. Несмотря на официальный аварийный статус, у которого сооружение уже более шести лет, только сейчас город переходит к активной фазе противоаварийных работ. Реставрация этого исторического памятника требует не только значительных инвестиций и времени, но и особого подхода, который позволит сохранить его подлинность и одновременно адаптировать к современным транспортным нагрузкам.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал генеральный директор Украинского института стальных конструкций имени В.М. Шимановского Александр Шимановский.
По его словам, мост уже долгое время официально находится в аварийном состоянии - такой статус он получил еще в 2018 году. В то же время это не означает, что сооружение критически опасно для немедленного пользования. Мост продолжает эксплуатироваться, но с существенными ограничениями, прежде всего для крупногабаритного и грузового транспорта. При соблюдении этих ограничений он может определенное время выполнять свои функции.
Шимановский отметил, что в течение предыдущих лет начало полноценного ремонта затягивалось из-за проблем с тендерами. Они неоднократно срывались, в частности, из-за решения Антимонопольного комитета, который находил нарушения в определении победителей и отменял результаты конкурсов. Это фактически отсрочило старт работ на несколько лет.
"Мост находится не в критическом состоянии, а юридически это называется аварийное состояние с 2018 года. Уже фактически восемь лет находится. Причина отмены тех тендеров заключается в решениях Антимонопольного комитета, который рассматривал результаты тех тендеров и своим решением аннулировал эти тендеры, поскольку были выявлены значительные недостатки относительно определений. последовательно отменены Антимонопольным комитетом", - отметил Шимановский.
По словам специалиста, речь идет о первоочередной ликвидации наиболее поврежденных участков. Проектный этап продлится около трех месяцев, после чего строители смогут приступить к восстановлению главных балок, опор и систем освещения, которые находятся в критическом состоянии.
"Был проведен в апреле этого года коммунальным предприятием "Киевавтодормост" тендер на выполнение противоаварийных работ. Предполагается, что мы этот проект выполним в течение примерно трех месяцев, возможно чуть быстрее, и сразу после этого строители будут иметь возможность приступить к выполнению соответствующих строительных работ. Кроме того, на этот год предусмотрено заключение договоров на ремонт. что их опорные части держатся фактически на поврежденном ограждении", - подчеркнул он.
Отдельно планируется ремонт осветительных опор, которые находятся в крайне изношенном состоянии. Часть из них настолько повреждена коррозией, что фактически держится за ограждением. Если разрешат ресурсы, эти работы также будут выполнены до конца года.
В то же время эксперт подчеркнул, что нынешние противоаварийные меры не означают полноценного восстановления моста до его первоначальных характеристик. Речь идет только об устранении наиболее опасных повреждений. Масштабное усиление конструкции или расширение моста не предусмотрено, поскольку это требует значительных финансовых ресурсов и больше времени.
Важно, что при выполнении работ полного перекрытия движения не будет. Ремонт будет осуществляться под проезжей частью, поэтому транспорт сможет и дальше пользоваться мостом, хотя и с действующими ограничениями.
"Никакого перекрытия движения по мосту не предусматривается, потому что все работы будут проводиться под проезжей частью. И это не будет мешать движению. Если говорить о том, приобретет ли мост Патона после выполнения противоаварийных работ своей проектной возможности, имеется в виду в весе, который был заложен в проекте 1953 года, то, конечно, что нет. конструкций", - объяснил он.
Шимановский подчеркнул, что аварийное состояние не означает риска мгновенного обрушения. Основная проблема заключается в износе конструкций и необходимости ограничить нагрузку, чтобы избежать дальнейшего разрушения. Именно поэтому введены ограничения для тяжелого транспорта.
"Действительно сейчас этот мост есть как узкая глотка между левым и правым берегами. Вы знаете, что и по левому, и по правому берегам реки Днепр к нему подходят восемь транспортных потоков, а на мосту — семь. И это фактически образует довольно серьезное препятствие для свободного передвижения. этим инженерным сооружением", - подытожил эксперт.
"Апостроф" сообщал, что работники коммунального предприятия "Киевтеплоэнерго" ликвидировали повреждение теплосети на мосту им. Е. Патона в Киеве, возникшее утром 22 марта.
Мост Патона в Киеве уже длительное время находится в нетрудоспособном (пятом) состоянии, исчерпав все гарантированные прочностные запасы. Его эксплуатация происходит вне каких-либо гарантий безопасности, и ни один специалист не может утверждать, что сооружение простоит даже на следующий день.
