Міст Патона в Києві вже тривалий час перебуває в непрацездатному (п’ятому) стані, вичерпавши всі гарантовані запаси міцності. Його експлуатація відбувається поза будь-якими гарантіями безпеки, і жоден фахівець не може стверджувати, що споруда простоїть навіть наступний день.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів викладач кафедри міського будівництва Київського національного університету будівництва і архітектури, директор команди з мобільності Петро Безпалов.
За його словами, технічний стан подібних споруд класифікується за п’ятьма рівнями — від нового до повністю непридатного. Міст Патона вже давно перебуває на найгіршому, п’ятому рівні, що означає фактичну непрацездатність. Це підтверджували, зокрема, й офіційні звіти ще кілька років тому.
"Взагалі, у таких споруд існує п'ять станів. Перший — це нова споруда, і п'ятий — непрацездатна. Так от, міст Патона вже дуже давно знаходиться в п'ятому непрацездатному стані. Тобто можна сказати, що він вичерпав усі гарантовані запаси міцності, і зараз ніхто, жодна людина не може гарантувати, що він, власне, простоїть навіть наступний день. Тобто він вже працює поза будь-якою гарантією", — пояснив експерт.
За словами фахівця, через статус пам’ятки архітектури процес відновлення є юридично складнішим, проте технічне рішення для підсилення конструкції вже існує.
"Міст потрібно ремонтувати, але в випадку мосту Патона все дещо складніше, оскільки це пам'ятка архітектури, його не можна ремонтувати — його треба реставрувати. Там потрібно замінити, власне, укласти замість бетонної металеву легку ортотропну плиту і підсилити деякі вузли. І це треба робити негайно, оскільки ресурсу вже не залишилося", — зазначив Безпалов.
Попри те, що аварійний стан мосту відомий давно, роботи досі не розпочалися. До повномасштабної війни навіть проводився тендер на розробку проєктної документації, однак підрядника так і не визначили. Згодом функції замовника передали державному агентству відновлення, але публічної інформації про активні дії наразі немає.
Експерт зазначає, що у разі планового закриття мосту транспортного колапсу в Києві не станеться. Водночас погіршиться транспортна доступність між лівим і правим берегами: час поїздок може зрости на 10–20 хвилин, що створить значні незручності для мешканців.
При цьому уникнути повного перекриття під час ремонту, ймовірно, не вдасться. Через критичний стан конструкції необхідно буде повністю демонтувати дорожнє покриття. Частково навантаження може взяти на себе Подільський міст і громадський транспорт, який доведеться посилити.
"Києву часто дорікають, особливо інші міста, які це роблять активніше, тобто більшу частину свого бюджету віддають на сили оборони, що Київ певні кошти витрачає не дуже обґрунтовано. Тому хотілося б, щоб Київ робив це обґрунтовано і перш за все інвестував у стратегічні і оборонні речі, тому що дороги, розв'язки — це, звісно, добре, але у нас іде війна, і ми маємо бути підготовленими і захищеними", — зазначив Безпалов.
Раніше "Апостроф" повідомляв, що міст Патона в Києві перебуває в критичному стані через значну корозію металевих конструкцій, однак повністю непрацездатним його назвати не можна — головні балки ще витримують поточні навантаження, а міст продовжує експлуатуватися з певними обмеженнями.
Фахівці КП "Київавтошляхміст" 3 та 4 березня ремонтуватимуть аварійні ділянки дорожнього покриття. Через це частково обмежуватимуть рух низкою мостів і шляхопроводів.
Корозія окремих елементів мосту Патона у Києві сягає 80–100%. Це потребує щоденного моніторингу та розробки плану повного виведення споруди з транспортної системи міста. Попри статус пам’ятки архітектури та величезну вартість реставрації, що оцінюється в сотні мільйонів євро, подальше зволікання загрожує раптовою втратою несучої здатності об'єкта та масштабною транспортною катастрофою.
Київська міська держадміністрація після технічної наради повідомила, що у Києві міст ім. Євгена Патона залишається придатним для експлуатації, однак з дотриманням раніше затверджених обмежень для руху транспорту.
