В Україні розпочався сезон електросамокатів, тож питання безпечного користування цим видом транспорту знову стало актуальним. Попри зростання популярності електросамокатів, питання безпеки пішоходів та законодавчого врегулювання їхнього руху залишаються критичними. У 2026 році в столиці продовжують діяти зони обмеження швидкості, а експерти наполягають на створенні єдиного реєстру порушників та запровадженні системи "штрафних балів" для користувачів прокатних сервісів.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів урбаніст та співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко.
Він нагадав, що згідно з чинними Правилами дорожнього руху, самокатам заборонено пересуватися тротуарами. Основними локаціями для них мають бути велодоріжки або крайня права смуга проїжджої частини.
"Найголовніше правило — це для тих, хто керує самокатами власними чи орендними: не керувати ними в стані алкогольного сп'яніння, не їздити тротуарами, оскільки тротуарами, згідно з Правилами дорожнього руху, заборонено їздити. Відповідно, це можуть бути тільки велосмуги, велодоріжки або дорожня частина якомога правіше тримаючись. Також треба дотримуватися сигналів світлофора та правил проїзду перехресть, головної та другорядної дороги", — пояснив урбаніст.
Гречко зазначив, що деякі компанії, які здають самокати в оренду, нагадують користувачам про правила через мобільні застосунки та роблять відповідні попередження. Однак із початком сезону все одно виникають проблеми: користувачі самокатів часто поводяться непередбачувано, раптово виїжджають на дорогу або рухаються небезпечним чином, що створює ризики для інших учасників руху.
За словами урбаніста, подібні порушення траплялися й у попередні роки і, ймовірно, повторюватимуться й надалі. Причому небезпеку створюють не лише користувачі самокатів, а й кур’єри, які пересуваються на велосипедах, електровелосипедах або електроскутерах. Останні є значно важчими, ніж самокати, тому у разі зіткнення можуть спричинити серйозніші травми.
"Тільки така система дозволить змінювати поведінку людей. Все інше — ні. [...] В ідеалі це коли патрульна поліція в Києві та в Україні загалом по містах буде вмикатися в цю ситуацію, перевіряти ділянки рейдовим методом і на тротуарах виявляти порушників та штрафувати їх", — зазначив Гречко.
На думку експерта, міська влада має зібрати всі компанії, які працюють на ринку, і домовитися про створення спільного механізму контролю.
"Достатньо виділити категорію порушень, які будуть фіксувати як штрафні бали, і після третього штрафного балу цю людину блокують назавжди або на сезон від можливості користуватися електросамокатом. Для цього потрібно зібрати всіх цих компаній та домовитися про створення конфіденційного реєстру, оскільки це стосується як звичайних користувачів, так і кур'єрів, які часто пролітають на червоний колір світлофора або з дороги одразу на швидкості залітають на тротуари", — зауважив Гречко.
Він зазначив, що у Києві існують різні швидкісні зони: у деяких дозволено рухатися до 25 км/год, що є максимальною швидкістю для цього транспорту, а в інших діють обмеження 10 або 15 км/год. Крім того, є території, де використання орендних самокатів взагалі заборонене. У деяких містах місцева влада також може обмежувати роботу сервісів прокату, хоча заборонити людям користуватися власними самокатами неможливо.
Він повідомив, що ще на початку 2024 року був зареєстрований законопроєкт №10441, який має врегулювати рух електросамокатів. Однак, попри актуальність теми, парламент досі не розглянув цей документ. На думку Гречка, без чітких законодавчих норм змінити поведінку учасників дорожнього руху буде складно.
"Апостроф" повідомляв, що у Києві зросла вартість проїзду в київській кільцевій електричці, однак ціна електронних квитків залишилася незмінною.
