Вартість транспортування вантажів ключовими світовими водними маршрутами за останній місяць різко зросла. На ставки одночасно впливають воєнні ризики на Близькому Сході та дефіцит води через тривалу посуху в Європі й Латинській Америці. Це створює ризики подорожчання товарів для споживачів.
Про це пише Financial Times.
За даними видання, зростання тарифів спостерігається на низці важливих маршрутів, зокрема через Панамський канал, Рейн, Червоне та Чорне моря. Поєднання геополітичної нестабільності та кліматичних факторів призвело до суттєвого здорожчання перевезень.
Генеральний директор бельгійської судноплавної компанії CMB Tech Александер Саверіс назвав ситуацію "безпрецедентною". За його словами, перебої з логістикою можуть змусити окремі підприємства скорочувати або зупиняти виробництво чи шукати альтернативних постачальників у дорожчих регіонах.
За оцінкою агентства Argus, 10 серпня вартість транспортування нафти з Перської затоки до Азії зросла до $15,22 за барель. Причиною стало посилення ризиків для танкерів, пов'язаних із Саудівською Аравією, під час проходження протоки Баб-ель-Мандеб.
Це стало найвищим показником за весь період спостережень Argus, який ведеться з 2005 року.
Водночас у Чорному морі цього тижня ставки фрахту для танкерів, що прямують до Середземного моря, також піднялися до рекордного рівня щонайменше з 2005 року.
Суттєве подорожчання спостерігається і на Панамському каналі. Через зниження рівня води, пов'язане з посухою та явищем Ель-Ніньйо, а також через збільшення завантаженості маршруту вартість слотів для проходження каналу зросла до історичних максимумів.
На початку серпня ціни на проходження двох систем шлюзів, призначених для суден різного розміру, сягнули відповідно $1,1 млн і $2,5 млн. Це найвищі значення за весь час спостережень.
Проблеми виникли і на Рейні — одній із ключових транспортних артерій Європи, яка має важливе значення для промисловості Німеччини. Через тривалу посуху рівень води в річці суттєво знизився, що ускладнило рух вантажних суден.
Фрахтові ставки для барж, які перевозять вантажі в напрямку Кельна, Дуйсбурга, Франкфурта та Карлсруе, досягли найвищого рівня з 2012 року.
Керівник напряму ціноутворення на вантажні перевезення в Європі компанії Argus Джон Оллетт назвав нинішню ситуацію одним із наймасштабніших збоїв на ринку судноплавства за весь період спостережень. За його оцінкою, нинішні проблеми перевершують за масштабом навіть перебої, спричинені пандемією COVID-19 та санкціями проти Росії.
Раніше ми писали, що через блокування портів Великої Одеси Україна з 1 по 12 серпня змогла експортувати лише 590 тисяч тонн зерна, що становить близько 30% від необхідного обсягу.
