Стоимость транспортировки грузов по ключевым мировым водным маршрутам за последний месяц резко возросла. На ставки одновременно влияют военные риски на Ближнем Востоке и дефицит воды из-за длительной засухи в Европе и Латинской Америке. Это создает риск подорожания товаров для потребителей.
Об этом пишет Financial Times.
По данным издания, рост тарифов наблюдается на ряде важных маршрутов, в том числе через Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря. Сочетание геополитической нестабильности и климатических факторов привело к существенному удорожанию перевозок.
Генеральный директор бельгийской судоходной компании CMB Tech Александер Саверис назвал ситуацию "беспрецедентной". По его словам, перебои с логистикой могут вынудить отдельные предприятия сокращать или останавливать производство или искать альтернативных поставщиков в более дорогих регионах.
По оценке агентства Argus, 10 августа стоимость транспортировки нефти из Персидского залива в Азию выросла до $15,22 за баррель. Причиной стало усиление рисков для танкеров, связанных с Саудовской Аравией, при прохождении пролива Баб-эль-Мандеб.
Это стало самым высоким показателем за весь период наблюдений Argus, который ведется с 2005 года.
В то же время в Черном море на этой неделе ставки фрахта для танкеров, следующие к Средиземному морю, также поднялись до рекордного уровня по меньшей мере с 2005 года.
Существенное удорожание наблюдается и на Панамском канале. Из-за снижения уровня воды, связанного с засухой и явлением Эль-Ниньо, а также из-за увеличения загруженности маршрута стоимость слотов для прохождения канала выросла до исторических максимумов.
В начале августа цены на прохождение двух систем шлюзов, предназначенных для судов разного размера, достигли соответственно $1,1 млн и $2,5 млн. Это самые высокие значения за все время наблюдений.
Проблемы возникли и в Рейне — одной из ключевых транспортных артерий Европы, которая имеет важное значение для промышленности Германии. Из-за длительной засухи уровень воды в реке существенно снизился, что затруднило движение грузовых судов.
Фрахтовые ставки для барж, перевозящие грузы в направлении Кельна, Дуйсбурга, Франкфурта и Карлсруэ, достигли самого высокого уровня с 2012 года.
Руководитель направления ценообразования на грузовые перевозки в Европе компании Argus Джон Оллетт назвал сложившуюся ситуацию одним из самых масштабных сбоев на рынке судоходства за весь период наблюдений. По его оценке, нынешние проблемы превосходят по масштабу даже перебои, вызванные пандемией COVID-19 и санкциями против России.
Ранее мы писали, что из-за блокирования портов Большой Одессы Украина с 1 по 12 августа смогла экспортировать всего 590 тысяч тонн зерна, что составляет около 30% необходимого объема.
