Нынешние колебания цен на топливо не связаны со спекуляцией — повышение стоимости горючего обусловлено ростом цен на границе и закупкой по высоким мартовским ценам. На рынке происходит длительный процесс формирования цен, связанный с контрактами, логистикой и снабжением, поэтому падение стоимости нефти не сразу отражается на АЗС.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал топливный эксперт, генеральный директор и основатель группы компаний Prime Дмитрий Леушкин.
Он подчеркнул, что топливные сети сейчас работают на грани рентабельности, ведь закупочные цены на границе росли быстрее розничных.
"Никаких спекуляций не было. Рынок рос такими темпами, а горючее росло такими темпами на границе, что сети АЗС, в принципе, не успевали повышать цену и работали, и сейчас еще работают в минус, потому что закупка горючего была в марте по очень большим ценам, по очень высоким", — пояснил Ли.
Он подчеркнул, что снижение цен на нефть не приводит к мгновенному падению стоимости горючего на заправках, поскольку процесс включает в себя контрактирование и логистику.
"Это не происходит там через 15 минут после того, как нефть упала. Понимаете? Это длительный процесс. Это контрактование, поставка, потом процессы, связанные с логистикой. И если мы понимаем, то вчера только нефть упала, а вы уже спрашиваете: "А когда же она снизится?" Да не снизится она сейчас, потому что мы можем наблюдать этот информационный фон", - отметил эксперт.
Продолжение после рекламыРЕКЛАМА
Леушкин отметил, что дефицит дизельного горючего существует не только в Украине, но и во многих странах мира, и трейдеры, руководствуясь законом рынка, устанавливают повышенные премии на ограниченные объемы.
"Есть дефицит дизельного горючего. Во всем мире. Европа тоже — перманентный дефицит. И когда топлива не хватает, закон рынка срабатывает. Трейдеры желают больше заработать, потому что есть дефицит. И не купишь ты за эту цену, а купишь другой за эту цену, которую они выставляют. денешься", — отметил он.
Он также подчеркнул, что государственное установление предельных цен на топливо невозможно: закупка по более низкой цене для бизнеса не обеспечивается, что приведет к пустым АЗС и финансовым убыткам компаний.
"Административная экономика приведет к пустым АЗС. Невозможно взять и поставить предельную цену. Никто же предельную цену по закупке не поставит. Сейчас весь бизнес очень страдает от нехватки оборотных средств. Почему? Потому что топливное подорожало, и чтобы закупить тот же объем, нужно больше средств в два раза. Кредитование, как такового, не так. горят. Бизнес не очень рассчитан на такие моменты, чтобы ему еще ограничили какую-нибудь цену", — подчеркнул специалист.
Эксперт резюмировал, что больше всего от ценовых скачков страдают логистические и транспортные компании, зажатые между растущей себестоимостью и невозможностью мгновенно повысить стоимость своих услуг.
"Апостроф" сообщал, что, несмотря на рост цен на нефтепродукты и газ из-за событий в Иране, в Европе нет энергетического кризиса. Национальные правительства быстро отреагировали, а после формального перемирия цены начали снижаться.
Несмотря на ожидание снижения цен на нефть на фоне заявлений о перемирии между США и Ираном, реальных предпосылок для стабилизации рынка пока нет. Колебания стоимости барреля обусловлены, прежде всего, эмоциональной реакцией инвесторов, тогда как ситуация в регионе остается напряженной, а риски — высокими.
