Дальнейшее увеличение стоимости грузовых перевозок "Укрзализныцей" на фоне ограничений морского экспорта может усугубить кризис в горно-металлургическом комплексе Украины и ухудшить финансовые показатели самой компании. Вместо повышения тарифов отраслевые эксперты предлагают ввести льготные условия для предприятий вблизи фронта, договариваться со странами ЕС о более дешевых сквозных перевозках и приоритетном пересечении границ, а также восстанавливать морские и дунайские экспортные маршруты.
Об этом пишет GMK Center.
С 1 августа 2026 года "Укрзализныця" уже увеличила грузовые тарифы на 30%. Следующее повышение на 15% компания планирует с 1 января 2027 года. Для горно-металлургического комплекса это особенно болезненно, ведь из-за фактической блокировки черноморских портов железная дорога стала одним из ключевых каналов экспорта продукции. В то же время перевозки по суше через страны Евросоюза также существенно подорожали.
В GMK Center предостерегают, что новое повышение может повлечь за собой очередное сокращение грузопотока. В 2025 году объемы грузовых перевозок "Укрзализныци" уменьшились на 7,8%, а за первые шесть месяцев 2026 года - еще на 6,2%.
Наибольшие риски возникают для горнодобывающих предприятий, не имеющих возможности перенести значительную часть перевозок на автомобильный транспорт. Рост железнодорожных тарифов увеличивает себестоимость продукции и ослабляет конкурентные позиции на международных рынках.
"Если не работают порты, нельзя увеличивать стоимость логистики для внутренних перевозок. УЗ фактически стреляет себе в ногу: чем больше они повышают тарифы, тем менее эффективными становятся", - заявил операционный директор "Метинвеста" Александр Мироненко.
На ситуацию также оказывает влияние дисбаланс во внешней торговле Украины. За январь-август 2026 года импорт вырос на 26%, тогда как экспорт увеличился всего на 1%. Дальнейшее подорожание железнодорожной логистики может еще больше усложнить продажу украинской продукции за рубежом, в частности, на фоне внедрения механизма углеродной корректировки импорта CBAM и новых квот ЕС на сталь.
В то же время повышение тарифов может не обеспечить ожидаемый финансовый результат для самой "Укрзализныци". Как отмечает GMK Center, горно-металлургический комплекс традиционно формировал 35–40% грузооборота и доходов грузового сегмента компании. Если производство стали и железорудной продукции будет сокращаться, железная дорога будет перевозить меньше грузов, что уменьшит потенциальный эффект от повышения тарифов.
Среди альтернативных шагов издание называет мораторий на увеличение грузовых тарифов до завершения военного положения, финансирование ущерба пассажирских перевозок за счет государственного бюджета и отказ от перекрестного субсидирования. Также предлагается привлекать международные средства по восстановлению железнодорожной инфраструктуры.
Отдельное внимание предлагается уделить поддержке предприятий, расположенных в пределах 150 км от линии фронта. Для них целесообразно установить льготные тарифы. Кроме того, Украина могла бы заключить с государствами ЕС межправительственные соглашения о снижении сквозных ставок и приоритетном прохождении пограничных переходов, а также активизировать восстановление морских и дунайских экспортных коридоров.
В GMK Center отмечают, что попытки решить финансовые проблемы "Укрзализныци" исключительно за счет повышения грузовых тарифов могут иметь противоположный результат. Для сохранения металлургического производства и стабильного грузопотока железной дороги необходимы долгосрочная тарифная политика и возобновление экспортной логистики.
Компания "Укрзализныця" назначила 18 дополнительных челночных рейсов Kyiv City Express на маршруте Выдубичи - Дарница - Выдубичи. Шатлы будут курсировать с 5 по 9 октября ради быстрого передвижения жителей столицы в условиях усложненного движения на киевских мостах.
