На станциях быстрой зарядки в Украине выросли тарифы - в некоторых случаях более чем в два раза. Оно и понятно, ведь в стране дефицит электричества, и затраты на его производство и приобретение существенно возросли. Однако в такой ситуации пользование электрокаром утратило свою главную привлекательность – дешевизну в эксплуатации.
"Апостроф" выяснял, перестанут ли теперь собственники электромобилей пользоваться своими авто, что будет с ценами на зарядку электрокаров, и как все это отразится на остальных украинцах.
В Украине значительные выросли тарифы на зарядку электромобилей. Если еще в самом начале 2026 года электрокар можно было зарядить за 15-20 грн/кВт-ч, то примерно с середины января цены выросли как минимум в полтора раза, а иногда и вдвое, и по состоянию на начало февраля они в среднем составляют порядка 30 грн/кВт-ч.
При нынешних тарифах эксплуатация электромобиля в Украине сравнялась по стоимости с бензиновым авто, а в сравнении с машинами, работающими на дизельном топливе, даже стали дороже. Таким, образом, электрокары, по крайней мере, этой зимой, утратили свое главное преимущество - относительную дешевизну в использовании.
Таким образом, нынешняя ситуация оказалась достаточно болезненной для отечественных владельцев электромобилей. Особенно, учитывая тот факт, что в 2025 году украинцы приобрели рекордное количество электрокаров - 107,2 тыс. единиц (22,8 тыс. из которых – новые авто).
При этом пик ввоза в страну электромобилей пришелся на декабрь прошлого года – более 30 тыс. штук. Что объясняется довольно просто – с 1 января 2026 года в Украине вновь взимается НДС в размере 20% при импорте электрокара – потому-то и ввезли наши соотечественники такое рекордное количество электрических машин, чтобы успеть до окончания льготного периода.
А уже в январе их ждал неприятный сюрприз с повышением тарифов на зарядку.
Блэкаут поднял цены
Стоить напомнить, что украинские власти годами поощряли автомобилистов приобретать именно электрокары, стимулируя их различными льготами, в первую очередь, ценовыми.
“Например, бензиновый Tiguan (кроссовер производства концерна Volkswagen) стоил $56 тыс., а ID.4 - его полный электрический аналог – $28 тыс.", – сказал в комментарии "Апострофу" директор консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн.
Но, даже после введения НДС цена электрокара будет намного ниже, чем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания
"ID.4 будет стоить $36 тыс., то есть все равно намного меньше, – рассказывает Куюн. – При этом у него практически бесплатное топливо, так как 90% всех электромобилей заряжались дома по тарифу 4,32 грн/кВт-ч, а, если ночью, если есть двухзонный счетчик, то вообще по 2,16 грн/кВт-ч".
Действительно, у большинства пользователей электрокаров, в отличие от тех, у кого машины с двигателем внутреннего сгорания, есть уникальная возможность заряжать авто в буквальном смысле от домашней розетки, а, если это делать в ночное время, то и по льготному тарифу, то есть, как выразился Сергей Куюн, почти бесплатно.
Однако де-факто такая возможность с середины января сведена к минимуму, так как на большей части Украины наблюдается жесточайший дефицит электроэнергии, вызванный российскими обстрелами объектов энергетической инфраструктуры на фоне экстремальных холодов.
Именно по этой причине выросли тарифы на станциях быстрой зарядки.
"Электроэнергию покупают на коммерческом рынке, и сейчас, когда у нас проблемы с электричеством, рынок реагирует соответственно, прайс-кэпы (минимальные отпускные цены – "Апостроф") подняли", – говорит Сергей Куюн.
При этом, когда электричества нет вообще никакого, уже не так важно, по какой цене его покупают владельцы зарядных станций.
"Я подозреваю, что для того, чтобы выйти из ситуации, поставили генераторы, себестоимость (электроэнергии) взлетела. И, если нужно спалить 20 л дизеля, чтобы получить несколько киловатт электрической энергии, естественно, получится дороже, чем заправляться дизелем", – сказал в комментарии "Апострофу" директор специальных проектов научно-технического центра "Психея" Геннадий Рябцев.
Ждем лета (и света)
Если эксплуатация электромобилей из-за повышения тарифов (и сложностей с зарядкой в домашних условиях) стала невыгодной, означает ли это, что их собственники откажутся, по крайней мере, на время, от их использования?
Нужно, сказать, что зимой эксплуатация авто - любых, не только электрических - снижается, что связано преимущественно с погодными условиями. Проблемы с зарядкой, скорее всего, только усилят эту тенденцию.
"Хотите ездить – заправляйтесь, не хотите заправляться по 30 грн/кВт-ч, – ждите свет дома по 2,16 грн/кВт-ч", – описывает сложившуюся ситуацию Сергей Куюн.
Однако далеко не у всех есть такой выбор.
"Тут главный вопрос: для чего автомобиль? Если для бизнеса – малого бизнеса, то придется, сцепив зубы, переплачивая, ездить, – объясняет Геннадий Рябцев. – А, если это не средство передвижения, а роскошь, то будет стоять в гараже и время от времени подзаряжаться для того, чтобы работать как аккумулятор (в квартире или доме – "Апостроф")".
Как долго продлится нынешняя чрезвычайная ситуация с энергообеспечением, неизвестно. Многие эксперты прогнозируют, что отключения электричества будут продолжаться до лета (а летом, как известно, вероятность отключений возрастает из–за массового использования охлаждающего оборудования). К тому же Россия может возобновить и даже интенсифицировать удары по отечественной энергетической инфраструктуре, и тогда что-либо прогнозировать будет просто нереально.
Тем не менее, если дефицит электроэнергии со временем будет преодолен, тарифы на станциях скоростной зарядки могут снизиться - пусть и необязательно до прежних величин, считает Геннадий Рябцев.
При этом, пока непонятно, что будет с тарифами на электроэнергию - останутся ли они на нынешнем уровне, или их все-таки повысят. МВФ, который все никак не согласует для нас новую программу финансирования, настаивает на поднятии цен на электричество для населения до рыночного уровня. А это может быть и 6 грн/кВт-ч, и даже 10-12 грн/кВт-ч.
Какими будут цены на электроэнергию для бизнеса, также пока неясно.
Однако уже сейчас понятно то, что выросшие тарифы на зарядку электромобилей бизнес включит в свои конечные цены - те, которые платим мы все.
"Топливо – это инфраструктурный товар, и здесь нет разницы, электричество это, или дизель, или бензин, – объясняет Геннадий Рябцев. – И, чем дороже топливо, тем дороже перевозки, тем дороже логистика, и тем дороже становятся товары и услуги".
