Мост Патона в Киеве, которому уже более 70 лет, нуждается в серьезном ремонте несущих конструкций. Из-за длительных бюрократических процедур и необходимости согласования работ с Министерством культуры начало ремонта может отложиться еще на полтора-два года.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал директор общественной организации "Институт города" Александр Сергиенко.
По его словам, сталь в конструкциях моста со временем теряет несущую способность и подвергается коррозии, из-за чего отдельные элементы сооружения существенно утончились.
"Мы же все понимаем, что сталь стареет. Она теряет свою несущую способность. Это то, что по-английски называют, мост устал. Но это, к сожалению, физическое явление. Сталь просто ржавеет, она истончается. В некоторых местах на мосту вместо 12 мм - 6 мм. Это влияет на несущую способность моста", - отметил он.
Он подчеркнул, что мост уже давно нуждается в ремонте, однако проведение работ осложняется тем, что сооружение является памятником архитектуры местного значения и требует согласования Министерства культуры.
По словам эксперта, история с ремонтом моста Патона длится уже много лет. Приблизительно шесть-семь лет назад Киевские городские власти объявили тендер на разработку проектно-сметной документации, однако процедуру отменили. После этого около трех лет продолжалось ожидание согласования Минкульта.
Сергиенко отметил, что после начала программы "Большая стройка" объект передали с городского уровня Киевскому облавтодору, однако за последующие годы ремонт так и не начался. Эксперт считает, что во время предстоящей реконструкции целесообразно вернуть на мост трамвайную линию, которая соединила бы Дарницкую и Лыбидскую площади и объединила трамвайные сети левого и правого берегов.
"Вот мое личное мнение, что туда надо вернуть трамвай и соединить Дарницкую площадь с Лыбидской площадью. Эта трамвайная линия может пересекать две ветки метро, сделать там пересадочные узлы. То есть восстановить то, что работало много лет, когда трамвай ходил с Левого берега на Правый сети", - объяснил Сергиенко.
По словам эксперта, объявленный тендер касается только разработки проектно-сметной документации. Даже при быстром проведении тендерной процедуры подготовка проекта может занять от шести месяцев до года.
После этого необходимо будет провести отдельный тендер непосредственно по выполнению ремонтных работ.
"Тендер — это проектно-сметная документация. Тендер можно быстро провести. Дальше разработка проекта это может занять полгода, год. И тогда еще объявление тендера на выполнение этих работ. То есть это может растянуться на полтора-два года начало работ. Исходя из той практики, которая у нас есть, это очень оптимистическая оценка", — пояснил он.
Он добавил, что даже такая оценка довольно оптимистичная, если учитывать украинскую практику проведения подобных процедур. Сергиенко отметил, что пятое эксплуатационное состояние не означает, что мост обязательно станет непригодным для использования в ближайшее время. Срок его дальнейшей эксплуатации зависит, в частности, от погрузки на конструкцию.
По его словам, одной из мер по уменьшению нагрузки в 2004 году стало прекращение трамвайного движения через мост. В будущем при необходимости могут также ограничить количество полос для автомобильного движения.
"Апостроф" сообщал, что Мост Патона в Киеве уже длительное время находится в нетрудоспособном (пятом) состоянии, исчерпав все гарантированные запасы прочности. Его эксплуатация происходит вне каких-либо гарантий безопасности, и ни один специалист не может утверждать, что сооружение простоит даже на следующий день.
Жители Киева зарегистрировали на официальном сайте Киевской городской государственной администрации петицию с требованием немедленно провести капитальный ремонт и реставрацию аварийного моста Патона.
