Міст Патона в Києві, якому вже понад 70 років, потребує серйозного ремонту несучих конструкцій. Через тривалі бюрократичні процедури та необхідність погодження робіт із Міністерством культури початок ремонту може відкластися ще на півтора-два роки.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів директор громадської організації "Інститут міста" Олександр Сергієнко.
За його словами, сталь у конструкціях мосту з часом втрачає несучу здатність і піддається корозії, через що окремі елементи споруди вже суттєво потоншали.
"Ми ж всі розуміємо, що сталь старіє. Вона втрачає свою несучу здатність. Це те, що англійською називають, міст стомився. Але це, на жаль, фізичне явище. Сталь просто ржавіє, вона витончується. В деяких місцях на мосту замість 12 мм - 6 мм. Це впливає на несучу здатність мосту", — зазначив Сергієнко.
Він наголосив, що міст уже давно потребує ремонту, однак проведення робіт ускладнюється тим, що споруда є пам'яткою архітектури місцевого значення і потребує погодження Міністерства культури.
За словами експерта, історія з ремонтом мосту Патона триває вже багато років. Приблизно шість-сім років тому Київська міська влада оголосила тендер на розробку проєктно-кошторисної документації, однак процедуру скасували. Після цього близько трьох років тривало очікування погодження Мінкульту.
Сергієнко зазначив, що після початку програми "Велике будівництво" об'єкт передали з міського рівня Київському облавтодору, однак за наступні роки ремонт так і не розпочався. Експерт вважає, що під час майбутньої реконструкції доцільно повернути на міст трамвайну лінію, яка б з'єднала Дарницьку та Либідську площі й об'єднала трамвайні мережі лівого та правого берегів.
"От моя особиста думка, що туди треба повернути трамвай і з'єднати Дарницьку площу з Либідською площею. Ця трамвайна лінія може пересікати дві гілки метро, зробити там пересадочні вузли. Тобто відновити те, що працювало багато років, коли трамвай ходив з Лівого берега на Правий і були по поєднані Лівобережна і Правобережна трамвайні мережі", — пояснив Сергієнко.
За словами експерта, оголошений тендер стосується лише розробки проєктно-кошторисної документації. Навіть за умови швидкого проведення тендерної процедури підготовка проєкту може зайняти від шести місяців до року.
Після цього необхідно буде провести окремий тендер безпосередньо на виконання ремонтних робіт.
"Тендер — це проектно-кошторисна документація. Тендер можна швидко провести. Далі розробка проекту, це може зайняти півроку, рік. І тоді ще оголошення тендеру на виконання цих робіт. Тобто це може розтягнутися на півтора-два роки початок робіт. Виходячи з тієї практики, яка у нас є, це дуже оптимістична оцінка", — пояснив він.
Він додав, що навіть така оцінка є доволі оптимістичною, якщо враховувати українську практику проведення подібних процедур. Сергієнко зазначив, що п'ятий експлуатаційний стан не означає, що міст обов'язково стане непридатним для використання найближчим часом. Термін його подальшої експлуатації залежить, зокрема, від навантаження на конструкцію.
За його словами, одним із заходів для зменшення навантаження у 2004 році стало припинення трамвайного руху через міст. У майбутньому, за необхідності, можуть також обмежити кількість смуг для автомобільного руху.
"Апостроф" повідомляв, що Міст Патона в Києві вже тривалий час перебуває в непрацездатному (п’ятому) стані, вичерпавши всі гарантовані запаси міцності. Його експлуатація відбувається поза будь-якими гарантіями безпеки, і жоден фахівець не може стверджувати, що споруда простоїть навіть наступний день.
Мешканці Києва зареєстрували на офіційному вебсайті Київської міської державної адміністрації петицію з вимогою негайно провести капітальний ремонт і реставрацію аварійного мосту Патона.
