Мост Патона в Киеве находится в критическом состоянии из-за значительной коррозии металлических конструкций, однако, полностью нетрудоспособным его назвать нельзя — главные балки еще выдерживают текущие нагрузки, а мост продолжает эксплуатироваться с определенными ограничениями.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал академик, заместитель директора Института электросварки имени Патона НАН Украины Валерий Позняков.
Он подчеркнул, что мост находится в критическом состоянии: главные балки повреждены коррозией, некоторые поперечные балки прогнили, особенно у деформационных швов, а местами проваливается железобетонная плита проезжей части. Однако мост не полностью непригоден — он еще выдерживает нагрузку и может эксплуатироваться с ограничениями.
"Состояние действительно критическое, но говорить о том, что оно не работоспособно полностью, об этом говорить так нельзя. Все же главные балки, хоть и существенно повреждены коррозией, но они выдерживают нагрузки, которые сейчас ложатся на мост. И будем надеяться, что некоторое время они еще будут служить", — отметил Позняков.
Эксперт пояснил, что в условиях войны полная остановка движения привела бы к транспортному коллапсу, поэтому специалисты поддерживают мост путем локальных ремонтов без прекращения эксплуатации.
"Нулевой отсчет - это значит, что необходимо производить капитальный ремонт такого моста, и эти работы должны быть выполнены безотлагательно. Но мы прекрасно понимаем, что в настоящее время остановить и начать ремонт этого моста невозможно, потому что он является основной магистралью, которая соединяет правый и левый берега города. Его остановка приведет к коллапсу".
Продолжение после рекламыРЕКЛАМА
Позняков подчеркнул, что аварийным мостом был признан еще в 2017 году, а детальное инструментальное обследование 2020 года подтвердило существенные потери массы металлических конструкций. Это заставило городские власти ограничить движение: закрыть крайние полосы и запретить проезд тяжеловесного транспорта.
"В 2020 году было проведено более подробное инструментальное обследование моста. И в ходе этого обследования выявили все первичные повреждения и определили процентные потери массы металлических конструкций от коррозии. Тогда было принято решение признать мост нетрудоспособным с нулевой возможностью дальнейшей эксплуатации", - вспоминает эксперт.
Академик подчеркнул, что мост является памятником архитектуры, поэтому его снос невозможен. Капитальный ремонт планируется поэтапно: сначала одна сторона моста, затем другая, чтобы движение оставалось обеспеченным по другим полосам.
"Этот мост является памятником архитектуры. И просто так его снести невозможно. Мост будет условно разделен на две части, то есть разрезан вдоль. Сначала работы по ремонту будут выполняться с одной, например, с левой стороны моста. После завершения работ они перейдут на правую сторону", - пояснил он.
До начала масштабной реконструкции за состоянием сооружения круглосуточно наблюдает служба «Киевавтодоргород», которая способна оперативно заменять поврежденные поперечные балки и латать провалы в плитах.
"Апостроф" сообщал, что Киев постепенно возобновляет работу наземного электротранспорта после почти 40-дневного перерыва, только на правом берегу столицы. Также начали курсировать временно не работавшие автобусные маршруты.
