Міст Патона в Києві перебуває в критичному стані через значну корозію металевих конструкцій, однак повністю непрацездатним його назвати не можна — головні балки ще витримують поточні навантаження, а міст продовжує експлуатуватися з певними обмеженнями.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів академік, заступник директора Інституту електрозварювання імені Патона НАН України Валерій Позняков.
Він підкреслив, що міст перебуває у критичному стані: головні балки пошкоджені корозією, деякі поперечні балки прогнили, особливо біля деформаційних швів, а місцями провалюється залізобетонна плита проїжджої частини. Проте міст не є повністю непридатним — він ще витримує навантаження і може експлуатуватися з обмеженнями.
"Стан дійсно є критичним, але говорити про те, що він не працездатний повністю, про це казати так не можна. Все ж таки головні балки, хоч і суттєво пошкоджені корозією, але вони витримують навантаження, які зараз лягають на міст. І будемо сподіватися, що деякий час вони ще будуть слугувати", — зазначив Позняков.
Експерт пояснив, що в умовах війни повна зупинка руху призвела б до транспортного колапсу, тому наразі фахівці підтримують міст шляхом локальних ремонтів без припинення експлуатації.
"Нульовий відлік — це означає, що необхідно робити капітальний ремонт такого мосту, і ці роботи мають бути виконані невідкладно. Але ми чудово розуміємо, що на даний час зупинити і почати ремонт цього мосту неможливо, тому що він є основною магістраллю, яка з’єднує правий і лівий береги міста. Його зупинка приведе до колапсу автомобільного руху в місті", — підкреслив академік.
Продовження після рекламиРЕКЛАМА
Позняков наголосив, що аварійним міст визнали ще у 2017 році, а детальне інструментальне обстеження 2020 року підтвердило суттєві втрати маси металевих конструкцій. Це змусило міську владу обмежити рух: закрити крайні смуги та заборонити проїзд великовагового транспорту.
"У 2020 році було проведено більш детальне інструментальне обстеження мосту. І під час цього обстеження виявили всі первинні пошкодження та визначили процентні втрати маси металевих конструкцій від корозії. Тоді було прийнято рішення визнати міст непрацездатним із нульовою можливістю подальшої експлуатації", — згадує експерт.
Академік наголосив, що міст є пам’ятником архітектури, тому його знесення неможливе. Капітальний ремонт планується поетапно: спочатку одна сторона мосту, потім інша, щоб рух залишався забезпеченим по інших смугах.
"Цей міст є пам'ятником архітектури. І просто так його знести неможливо. Міст буде умовно розділений на дві частини, тобто розрізаний вздовж. Спочатку роботи з ремонту будуть виконуватися з однієї, наприклад, з лівої сторони мосту. Після завершення робіт вони перейдуть на праву сторону", — пояснив він.
До початку масштабної реконструкції за станом споруди цілодобово наглядає служба «Київавтошляхміст», яка здатна оперативно замінювати пошкоджені поперечні балки та латати провали в плитах.
"Апостроф" повідомляв, що Київ поступово відновлює роботу наземного електротранспорту після майже 40-денної перерви, наразі лише на правому березі столиці. Також почали курсувати автобусні маршрути, які тимчасово не працювали.
