Мост Патона в Киеве уже долгое время находится в нетрудоспособном (пятом) состоянии, исчерпав все гарантированные прочностные запасы. Его эксплуатация происходит вне каких-либо гарантий безопасности, и ни один специалист не может утверждать, что сооружение простоит даже на следующий день.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал преподаватель кафедры городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры, директор команды мобильности Петр Безпалов.
По его словам, техническое состояние подобных сооружений классифицируется по пяти уровням - от нового до полностью непригодного. Мост Патона уже давно находится на самом плохом, пятом уровне, что означает фактическую нетрудоспособность. Это подтверждали, в частности, и официальные отчеты несколько лет назад.
«Вообще, у таких сооружений существует пять состояний. Первое — это новое сооружение, и пятое — нетрудоспособное. Так вот, мост Патона уже очень давно находится в пятом нетрудоспособном состоянии. гарантией", - объяснил эксперт.
По словам специалиста, из-за статуса памятника архитектуры процесс восстановления является юридически более сложным, однако техническое решение для усиления конструкции уже существует.
"Мост нужно ремонтировать, но в случае моста Патона все несколько сложнее, поскольку это памятник архитектуры, его нельзя ремонтировать - его нужно реставрировать. Там нужно заменить, собственно, уложить вместо бетонной металлическую легкую ортотропную плиту и усилить некоторые узлы. И это нужно делать немедленно, поскольку ресурса уже не осталось", - отметил он.
Продолжение после рекламыРЕКЛАМА
Несмотря на то, что аварийное состояние моста известно давно, работы до сих пор не начались. До полномасштабной войны даже проводился тендер на разработку проектной документации, однако подрядчика так и не определили. Впоследствии функции заказчика передали государственному агентству восстановления, но публичной информации об активных действиях пока нет.
Эксперт отмечает, что в случае планового закрытия моста транспортного коллапса в Киеве не произойдет. В то же время ухудшится транспортная доступность между левым и правым берегами: время поездок может возрасти на 10–20 минут, что создаст значительные неудобства жителям.
При этом избежать полного перекрытия при ремонте, вероятно, не удастся. Из-за критического состояния конструкции необходимо будет полностью демонтировать дорожное покрытие. Частично нагрузка может взять на себя подольский мост и общественный транспорт, который придется усилить.
"Києву часто дорікають, особливо інші міста, які це роблять активніше, тобто більшу частину свого бюджету віддають на сили оборони, що Київ певні кошти витрачає не дуже обґрунтовано. Тому хотілося б, щоб Київ робив це обґрунтовано і перш за все інвестував у стратегічні і оборонні речі, тому що дороги, розв'язки — це, звісно, добре, але у нас іде війна, і ми маємо быть подготовлены и защищены", — отметил Беспалов.
Ранее "Апостроф" сообщал, что мост Патона в Киеве находится в критическом состоянии из-за значительной коррозии металлических конструкций, однако полностью нетрудоспособным его назвать нельзя - главные балки еще выдерживают текущие нагрузки, а мост продолжает эксплуатироваться с определенными ограничениями.
Специалисты КП "Киевавтодормост" 3 и 4 марта будут ремонтировать аварийные участки дорожного покрытия. Поэтому частично будут ограничивать движение рядом мостов и путепроводов.
Коррозия отдельных элементов моста Патона в Киеве составляет 80–100%. Это требует ежедневного мониторинга и разработки плана полного сооружения из транспортной системы города. Несмотря на статус памятника архитектуры и огромную стоимость реставрации, которая оценивается в сотни миллионов евро, дальнейшее промедление чревато внезапной потерей несущей способности объекта и масштабной транспортной катастрофой.
Киевская городская госадминистрация после технического совещания сообщила, что в Киеве мост им. Евгения Патона остается пригодным для эксплуатации, однако с соблюдением ранее утвержденных ограничений для движения транспорта.
