Мост Патона в Киеве находится в нетрудоспособном фактически аварийном состоянии: коррозия отдельных элементов достигает 80–100%. Это требует ежедневного мониторинга и разработки плана полного сооружения из транспортной системы города. Несмотря на статус памятника архитектуры и огромную стоимость реставрации, которая оценивается в сотни миллионов евро, дальнейшее промедление чревато внезапной потерей несущей способности объекта и масштабной транспортной катастрофой.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал преподаватель кафедры городского строительства КНУСА и директор команды "ПроМобильность" Дмитрий Беспалов.
Он отметил, что последние инструментальные исследования 2021 года уже тогда фиксировали коррозию элементов более 80%, а сейчас показатели достигают 100%. По его словам, мост Патона фактически аварийный, и ранее введенные ограничения могут оказаться недостаточными.
"Я мог посмотреть его экспертизу состояния от 21-го года... были привлечены водолазы, это такая очень комплексная работа. И даже тогда было написано, что он находится в пятом нетрудоспособном состоянии — это фактически синоним аварийного состояния, и коррозия некоторых элементов превышала 80%. Можно констатировать, что из только 2 ухудшился", - заметил Беспалов.
В настоящее время мост уже частично ограничен в эксплуатации: сужена проезжая часть, запрещено движение грузового транспорта. Однако без проведения противоаварийных работ может возникнуть вопрос о более жестких ограничениях или даже полном закрытии. Для таких объектов необходим постоянный, фактически ежедневный мониторинг технического состояния, чтобы оперативно принимать решения по безопасности эксплуатации и план перенаправления транспортных потоков в случае чрезвычайной ситуации.
Главным препятствием для быстрого восстановления является статус моста как памятки архитектуры, предусматривающей дорогостоящую реставрацию, а не простую реконструкцию. Ориентировочная стоимость работ, по оценкам иностранных инженеров, составляет от 300 до 500 миллионов евро — сумма, ныне неподъемная для бюджета страны в условиях войны.
"Во-первых, это объект, это памятник архитектуры, поэтому его не реконструируют, его реставрируют. И вторая проблема — это его цена: от 300 до 500 миллионов евро. Почти полмиллиарда евро нужно, чтобы этот мост реставрировать или построить, например, новый вместо него. Конечно, ни у города Киева, ни у государства в полной мере такой суммы.
Одним из возможных временных решений могут быть противоаварийные меры — в частности, установка дополнительных подпор, как это сделано на мосту Метро. Это позволило выиграть несколько лет до момента полноценной реставрации.
По словам Беспалова, состояние других киевских переправ также вызывает беспокойство: мост Метро находится в таком же критическом пятом состоянии, а Южный и Северный мосты нуждаются в постоянных ремонтах. Самыми надежными остаются Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост и новый Подольский мостовой переход.
"Нетрудоспособное состояние - это то, что оно может, собственно, потерять несущую способность. Это может произойти в любой момент. Мосты падают на самом деле. И мосты в таком состоянии, конечно, имеют очень большие риски", - сказал он.
Эксперт подчеркнул, что в условиях войны приоритетом должно быть сохранение и ремонт существующей инфраструктуры, а не строительство новых мостов. У Киева есть значительный потенциал для улучшения транспортной ситуации благодаря развитию общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и интеллектуальных транспортных систем. Денежные средства, которые могли бы быть направлены на новое строительство, целесообразнее инвестировать в обороноспособность страны.
"Я бы на нашем месте не поднимал вопрос сейчас строительства новых объектов. Нам нужно удерживать и сохранить существующие объекты. Не строить новое, пока не будет отремонтировано старое. Эти деньги - эти 500 млн евро, которые нужно на новый мост, - конечно, лучше инвестировать в нашу обороноспособность, потому что не будет обороноспособности - пользы - пользы.
Ранее "Апостроф" сообщал, что мост Патона в Киеве находится в критическом состоянии из-за значительной коррозии металлических конструкций, однако полностью нетрудоспособным его назвать нельзя - главные балки еще выдерживают текущие нагрузки, а мост продолжает эксплуатироваться с определенными ограничениями.
Специалисты КП «Киевавтодоргород» 3 и 4 марта будут ремонтировать аварийные участки дорожного покрытия. Поэтому частично будут ограничивать движение рядом мостов и путепроводов.
