Міст Патона в Києві перебуває в непрацездатному, фактично аварійному стані: корозія окремих елементів сягає 80–100%. Це потребує щоденного моніторингу та розробки плану повного виведення споруди з транспортної системи міста. Попри статус пам’ятки архітектури та величезну вартість реставрації, що оцінюється в сотні мільйонів євро, подальше зволікання загрожує раптовою втратою несучої здатності об'єкта та масштабною транспортною катастрофою.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів викладач кафедри міського будівництва КНУБА та директор команди "ПроМобільність" Дмитро Беспалов.
Він наголосив, що останні інструментальні дослідження 2021 року вже тоді фіксували корозію елементів понад 80%, а нині подекуди показники сягають 100%. За його словами, міст Патона фактично є аварійним, і раніше запроваджені обмеження можуть виявитися недостатніми.
"Я мав змогу подивитися його експертизу стану від 21-го року... були залучені водолази, це така дуже комплексна робота. І навіть тоді було написано, що він знаходиться в п'ятому непрацездатному стані — це фактично синонім аварійного стану, і корозія деяких елементів перевищувала 80%. Можна констатувати, що з 21-го року стан мосту не покращився, а тільки деградував і погіршився", — зауважив Беспалов.
Наразі міст уже частково обмежений в експлуатації: звужено проїзну частину, заборонено рух вантажного транспорту. Проте без проведення протиаварійних робіт може постати питання про ще жорсткіші обмеження або навіть повне закриття. Для таких об’єктів необхідний постійний, фактично щоденний моніторинг технічного стану, аби оперативно ухвалювати рішення щодо безпечності експлуатації та мати план перенаправлення транспортних потоків у разі надзвичайної ситуації.
Головною перешкодою для швидкого відновлення є статус мосту як пам'ятки архітектури, що передбачає дорогу реставрацію, а не просту реконструкцію. Орієнтовна вартість робіт, за оцінками іноземних інженерів, становить від 300 до 500 мільйонів євро — сума, яка нині є непідйомною для бюджету країни в умовах війни.
"По-перше, це об'єкт, це пам'ятка архітектури, тому його не реконструюють, його реставрують. І друга проблема — це його ціна: від 300 до 500 мільйонів євро. Майже пів мільярда євро потрібно, щоб цей міст реставрувати або побудувати, наприклад, новий замість нього. Звичайно, ні у міста Києва, ні у держави в повній мірі такої суми немає", — пояснив експерт.
Одним із можливих тимчасових рішень можуть бути протиаварійні заходи — зокрема встановлення додаткових підпор, як це зроблено на мосту Метро. Це дозволило б виграти кілька років до моменту повноцінної реставрації.
За словами Беспалова, стан інших київських переправ також викликає занепокоєння: міст Метро перебуває у такому ж критичному п'ятому стані, а Південний та Північний мости потребують постійних ремонтів. Найнадійнішими наразі залишаються Дарницький залізнично-автомобільний міст та новий Подільський мостовий перехід.
"Непрацездатний стан — це те, що він може, власне, втратити несучу здатність. Це може статися в будь-який момент. Мости падають насправді. І мости в такому стані, звичайно, мають дуже великі ризики", — сказав він.
Експерт підкреслив, що в умовах війни пріоритетом має бути збереження та ремонт наявної інфраструктури, а не будівництво нових мостів. Київ має значний потенціал для покращення транспортної ситуації завдяки розвитку громадського транспорту, велосипедної інфраструктури та інтелектуальних транспортних систем. Кошти, які могли б бути спрямовані на нове будівництво, доцільніше інвестувати в обороноздатність країни.
"Я би на нашому місці не піднімав питання зараз будівництва нових об'єктів. Нам потрібно утримувати і зберегти існуючі об'єкти. Не будувати нове, поки не буде відремонтоване старе. Оці гроші — ці 500 млн євро, які потрібно на новий міст, — звичайно, краще інвестувати в нашу обороноздатність, тому що не буде обороноздатності — користі від нових мостів не буде жодної", — підкреслив він.
Раніше "Апостроф" повідомляв, що міст Патона в Києві перебуває в критичному стані через значну корозію металевих конструкцій, однак повністю непрацездатним його назвати не можна — головні балки ще витримують поточні навантаження, а міст продовжує експлуатуватися з певними обмеженнями.
Фахівці КП «Київавтошляхміст» 3 та 4 березня ремонтуватимуть аварійні ділянки дорожнього покриття. Через це частково обмежуватимуть рух низкою мостів і шляхопроводів.
