После зимнего периода в Украине резко ухудшилось состояние дорожного покрытия. Это связано не только с погодными условиями, но и хроническим недофинансированием и отсутствием системного подхода к содержанию инфраструктуры.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал президент Национального союза проектного дела Виктор Лещинский.
По его словам, нынешняя зима была аномальной: сильные морозы, достигавшие около -30°C, существенно повлияли на состояние дорог. Асфальт имеет ячеистую структуру, впитывает влагу, которая во время замерзания расширяется и разрушает покрытие изнутри. Именно это привело к массовому образованию ям не только в Киеве, но и по всей стране.
Он отметил, что за последние четыре года войны финансирование ограничивалось преимущественно текущим (ямочным) ремонтом. В то же время капитальные работы — реконструкция, внедрение новых стандартов и материалов — требуют недостающих миллиардных инвестиций.
"За последние четыре года войны финансирование было только текущего ремонта, который не позволяет капитальных вложений. То есть текущий ремонт — это ямочный ремонт, который мы видим и сейчас в городе Киеве сейчас убирают эти глубокие ямы и ремонтируют по всем. Капитальные вложения, то есть капитальный ремонт реконструкции, они достаточно финансово емкие, достаточно не вкладываются в достаточно дорогие работы. в Украине, в том числе и в столице", - объяснил Лещинский.
Несмотря на сложную ситуацию, отрасль постепенно обновляется. В Украине внедряются новые стандарты и технологии, в частности, используются современные примеси к асфальту, которые повышают его прочность и устойчивость к температурным колебаниям. Однако без должного финансирования эти инновации не дают полноценного эффекта.
Особую обеспокоенность вызывает состояние мостов через Днепр в Киеве. По словам эксперта, такие объекты, как мост Патона, мост Метро и Южный мост, нуждаются в немедленных миллиардных инвестициях и введении ограничений движения, ведь многочисленные обследования подтверждают их критическое состояние.
"Особое внимание - это мосты через реку Днепр. Их состояние довольно бывает ужасным, это мост метро, мост патона, южный мост. Они имеют уже, по четыре-пять, а может и большее обследование и заключение экспертных учреждений относительно уже разрушительной ситуации на этих мостах. И, возможно, необходимо с эксплуатантами делать какие-то ограничения движения по этим мостам, поэтому специалист.
Сравнивая украинские дороги с европейскими, эксперт отмечает, что главная разница заключается не столько в технологиях, сколько в системном подходе. В странах Европы дороги часто переданы в управление частным компаниям по контрактам, четко определяющим ответственность за их состояние. Там действуют механизмы контроля качества, штрафов и регулярного обслуживания, а также широко применяемое государственно-частное партнерство.
В Украине же такой системности пока не хватает. Ответственность за дороги формально возложена на эксплуатирующие организации, на балансе которых они находятся, в зависимости от их значения (государственного, международного или местного).
"Все дороги должны быть на балансе у определенной службы. И эксплуатант несет полную ответственность по эксплуатации, удержанию дорог того или иного значения и ответственность за ДТП, за определенные крупные бывают авиакатастрофы на дорогах. Конечно, из-за судебной экспертизы, через юридические инструменты надо к ответственности привлекать именно эксплуатанта дорог", — отметил он.
"Апостроф" сообщал, что мост Патона в Киеве уже длительное время находится в нетрудоспособном (пятом) состоянии, исчерпав все гарантированные прочностные запасы. Его эксплуатация происходит вне каких-либо гарантий безопасности, и ни один специалист не может утверждать, что сооружение простоит даже на следующий день.
Коррозия отдельных элементов моста Патона в Киеве составляет 80–100%. Это требует ежедневного мониторинга и разработки плана полного сооружения из транспортной системы города. Несмотря на статус памятника архитектуры и огромную стоимость реставрации, которая оценивается в сотни миллионов евро, дальнейшее промедление чревато внезапной потерей несущей способности объекта и масштабной транспортной катастрофой.
