Себестоимость перевозок в киевском общественном транспорте в несколько раз превышает действующий тариф, что создает критическую нагрузку на городской бюджет. Несмотря на длительное сдерживание цены на уровне 8 грн, столичные власти готовятся к пересмотру стоимости проезда, поскольку амортизационные расходы и обслуживание инфраструктуры нуждаются в миллиардных инвестициях.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал урбанист и соучредитель общественной организации "Пассажиры Киева" Александр Гречко.
Эксперт отметил, что реальная стоимость одной поездки в метрополитене составляет более 43 грн., тогда как в наземном транспорте она превышает 23 грн. Разница объясняется разными методиками расчета, в том числе учетом износа тоннелей и техники в подземке.
"Метро — 43 грн 68 коп. за поездку, на железной дороге — 88 коп. за поездку. Наземный транспорт — 23 грн 20 коп. за поездку. Но существенная разница объясняется разными методиками расчета в метрополитене. Амортизация — это износ техники и тоннелей, который является источником инвестиций и составляет около 6 млрд. грн."
Он добавил, что для киевлян заявления о возможном повышении тарифов стали неожиданностью, ведь раньше городские власти обещали не изменять цены до завершения военного положения. В то же время, повышение стоимости проезда назрело уже давно, поскольку тариф не пересматривался с 2018 года.
По мнению эксперта, вместе с возможным ростом цен город должен предложить новую, более гибкую тарифную систему — с разными видами проездных (дневными, месячными, годовыми) и интеграцией всех видов транспорта, включая маршрутки и городскую электричку. Это позволило создать единую удобную систему передвижения.
"Просто поднимать стоимость проезда — это значит, что люди будут немного больше платить, но все равно с таким плохим транспортом, непредсказуемым, которого недостаточно на улицах. Человек все равно будет откладывать средства, чтобы купить автомобиль, но это путь в никуда, потому что это путь в пробке. Поэтому повышение стоимости проезда без улучшения реального коммунального транспорта — это подчеркивает.
Он отметил, что, хотя Киев уже опережает некоторые европейские города по стоимости проездных, качество транспорта пока отстает. Для перемен требуются как инвестиции в инфраструктуру (обновление рельсов, контактной сети, приоритет общественного транспорта на дорогах), так и политическая воля.
Отдельной проблемой остается сектор частных перевозчиков. Урбанист подчеркнул, что город позволил маршруткам поднять стоимость проезда до 20 грн, однако не требует от них соблюдения инклюзивности или безналичной оплаты. Это приводит к функционированию значительного объема неучтенной наличности.
"Соответственно, город позволил повысить стоимость проезда, собирать больше не учитываемой наличности, но в то же время не требует от перевозчиков соблюдать требования договоров, которые уже есть. Почему этот вопрос возникает и почему это так происходит? Потому что это неучтенная наличность, которая может идти коррупционными направлениями, и в этом город, к сожалению, заинтересован", - не хочет.
"Апостроф" сообщал, что Киевский метрополитен окончательно перешел на безналичную оплату проезда, закрыв последние кассы, где билеты можно было приобрести за наличные. Столица продолжает курс на цифровизацию транспортной системы, что позволяет существенно снизить расходы на администрирование платежей и инкассацию, несмотря на определенные неудобства для поклонников традиционных расчетов.
