Компания Abu Dhabi National Oil Co. (ADNOC) использует скрытые логистические схемы для транспортировки нефти и газа из Персидского залива по собственному флоту, вероятно избегая как потенциального мониторинга со стороны Ирана, так и присутствия американских военных кораблей в регионе. Об этом сообщает Bloomberg.
По данным издания, компания применяет практику так называемого "темного транзита", когда суда проходят через Ормузский пролив с выключенными системами автоматической идентификации. Это позволило ADNOC существенно повысить эффективность экспорта энергоресурсов из региона, где риски безопасности остаются высокими.
Как отмечается, для перевозок используются танкеры, связанные с компанией Navig8, контролируемой морским и логистическим подразделением ADNOC, а также суда, принадлежащие партнерскому совместному предприятию с Wanhua Chemical Group. Речь идет как о танкерах для сырой нефти и нефтепродуктов, так и о газовозах.
Bloomberg пишет, что такая модель поставок отражает стремление производителей максимально быстро доставлять продукцию на рынок в условиях ограниченных возможностей хранения и повышенных рисков в районе Ормузского пролива. Дополнительным фактором стало изменение энергетической политики ОАЭ после частичного выхода страны из координационных механизмов ОПЕК.
По словам аналитиков, компания использует так называемые "короткие рейсы", когда суда совершают быстрые циклы доставки между месторождениями, терминалами и пунктами перегрузки. После прохождения Ормузского пролива груз часто передается другим танкерам в более безопасных районах близ Фуджейры или Сухара, или же направляется к западному побережью Индии.
В частности, нефть марки Upper Zakum обычно загружают на острове Звезду, в то время как СПГ и нефтепродукты отгружаются из комплекса ADNOC в Рувайсе. Полный логистический цикл в рамках таких рейсов занимает около недели.
Отдельно отмечается, что компания также осуществляла экспорт не менее нескольких партий сжиженного природного газа через Ормузский пролив с применением скрытого режима передачи данных. Спутниковые наблюдения фиксировали длительное пребывание танкеров у газового терминала на острове Дас, хотя их транспондеры были отключены.
Аналитики объясняют, что подобная практика усложняет точное отслеживание объемов экспорта, а также маршруты движения судов. В регионе она все чаще используется как элемент стратегии безопасности из-за угрозы эскалации вокруг Ормузского пролива.
Bloomberg также сообщает, что аналогичные подходы применяет и Катар, который продолжает экспорт сжиженного природного газа через тот же пролив. По данным наблюдений, несколько танкеров в последние дни проходили маршрут с выключенными системами позиционирования.
В частности, суда, следующие в Китай и Пакистан, временно исчезали из систем отслеживания во время прохождения через ключевые участки маршрута, восстанавливая сигнал уже после выхода из района Ормузского пролива.
Ранее мы писали, что газовоз Perle доставил партию сжиженного природного газа из России в Китай после почти шести месяцев пребывания в море.
