Россия заявила о масштабных договоренностях по поставкам Индии 85 пассажирских самолетов Ил-114-300. В то же время ни один жесткий контракт на это количество самолетов пока не заключен, а технические характеристики российского лайнера ставят под сомнение возможность его полноценной эксплуатации в индийских климатических условиях.
Об этом пишет Defense Express.
О "контрактах" российская "Объединенная авиастроительная корпорация" сообщила после выставки "Иннопром", которая проходила 6-9 сентября в Екатеринбурге. В РФ эти договоренности представили как значимое достижение авиационной индустрии. Однако, как отмечает Defense Express, документы, на которые ссылается российская сторона, имеют совершенно иной статус.
В частности, с индийской Pinnacle Air россияне подписали только договор о намерениях. Он предполагает, что компания в будущем должна заключить контракты на 50 самолетов Ил-114-300. Еще 35 бортов упоминаются в меморандуме о взаимопонимании со Sleek Aviation. Таким образом, речь идет не об оформленном заказе на 85 самолетов, а лишь о предварительных договоренностях.
Сомнения вызывают и самые потенциальные заказчики. По информации с собственного сайта Pinnacle Air, компания имеет около 30 сотрудников и специализируется на чартерных перевозках. Среди ее предложений – полеты на бизнес-джетах Gulfstream G200 и винтовых самолетах Beechcraft King Air.
Еще менее понятна ситуация со Sleek Aviation. Компания, основанная в 2018 году, не имеет собственного сайта, зарегистрированных на нее самолетов или заметной операционной деятельности.
"Таким образом, вероятность того, что Pinnacle Air и Sleek Aviation действительно могут заказать 50 и 35 Ил-114-300, выглядит более чем сомнительной", - отмечает Defense Express. Издание также обращает внимание на стоимость потенциальной партии, которая может составить миллиарды долларов.
Отдельным вопросом остается способность российской авиапромышленности выполнить даже подтвержденный заказ такого масштаба. Первый серийный Ил-114-300 в РФ ожидают только в конце 2026 года — примерно на три года позже запланированных сроков. Для перехода к массовому производству, вероятно, понадобится еще несколько лет.
Впрочем, наибольшие сомнения по поводу перспектив эксплуатации Ил-114-300 в Индии связаны с его сертифицированными летными характеристиками. В июне российское агентство воздушного транспорта выдало сертификат, который позволяет использовать самолет при температуре от -9 до +25 °C и на аэродромах, расположенных не выше 1000 метров над уровнем моря. Кроме того, сертификационные ограничения предусматривают запрет полетов в условиях оледенения и грозы.
Для Индии такие требования могут оказаться серьезной проблемой. На юге страны даже зимой среднесуточная температура не опускается ниже +25 °C. В Дели дневная температура в течение года может достигать +25–32 °C.
Таким образом, при нынешних сертификационных ограничениях в значительной части Индии эксплуатация Ил-114-300 будет невозможна или существенно ограничена. На других территориях использовать такие самолеты потенциально можно было только при благоприятных погодных условиях, в частности без гроз, которые являются распространенным явлением в тропическом климате.
Ранее мы писали, что законопроект о так называемых "адских санкциях" против России, который в июле поддержал Сенат США, планируют вынести на рассмотрение Палаты представителей уже на следующей неделе.
