Росія заявила про масштабні домовленості щодо постачання Індії 85 пасажирських літаків Іл-114-300. Водночас жодного твердого контракту на цю кількість літаків наразі не укладено, а технічні характеристики російського лайнера ставлять під сумнів можливість його повноцінної експлуатації в індійських кліматичних умовах.
Про це пише Defense Express.
Про "контракти" російська "Объединенная авиастроительная корпорация" повідомила після виставки "Иннопром", яка проходила 6–9 вересня в Єкатеринбурзі. У РФ ці домовленості представили як значне досягнення авіаційної промисловості. Однак, як зазначає Defense Express, документи, на які посилається російська сторона, мають зовсім інший статус.
Зокрема, з індійською Pinnacle Air росіяни підписали лише договір про наміри. Він передбачає, що компанія в майбутньому має укласти контракти на 50 літаків Іл-114-300. Ще 35 бортів згадуються у меморандумі про взаєморозуміння зі Sleek Aviation. Таким чином, йдеться не про оформлене замовлення на 85 літаків, а лише про попередні домовленості.
Сумніви викликають і самі потенційні замовники. За інформацією з власного сайту Pinnacle Air, компанія має близько 30 працівників та спеціалізується на чартерних перевезеннях. Серед її пропозицій — польоти на бізнес-джетах Gulfstream G200 і гвинтових літаках Beechcraft King Air.
Ще менш зрозумілою є ситуація зі Sleek Aviation. Компанія, заснована у 2018 році, не має власного сайту, зареєстрованих на неї літаків чи помітної операційної діяльності.
"Таким чином, вірогідність того, що Pinnacle Air та Sleek Aviation дійсно можуть замовити 50 та 35 Ил-114-300, виглядає більш ніж сумнівною", — зазначає Defense Express. Видання також звертає увагу на вартість потенційної партії, яка може становити мільярди доларів.
Окремим питанням залишається здатність російської авіапромисловості виконати навіть підтверджене замовлення такого масштабу. Перший серійний Іл-114-300 у РФ очікують лише наприкінці 2026 року — приблизно на три роки пізніше від запланованих термінів. Для переходу до масового виробництва, ймовірно, знадобиться ще кілька років.
Втім, найбільші сумніви щодо перспектив експлуатації Іл-114-300 в Індії пов'язані з його сертифікованими льотними характеристиками. У червні російське агентство повітряного транспорту видало сертифікат, який наразі дозволяє використовувати літак за температури від -9 до +25 °C та на аеродромах, розташованих не вище 1000 метрів над рівнем моря. Крім того, сертифікаційні обмеження передбачають заборону польотів в умовах обледеніння та грози.
Для Індії такі вимоги можуть стати серйозною проблемою. На півдні країни навіть узимку середньодобова температура не опускається нижче +25 °C. У Делі денна температура протягом року може сягати +25–32 °C.
Таким чином, за нинішніх сертифікаційних обмежень у значній частині Індії експлуатація Іл-114-300 буде неможливою або суттєво обмеженою. На інших територіях використовувати такі літаки потенційно можна було б лише за сприятливих погодних умов, зокрема без гроз, які є поширеним явищем у тропічному кліматі.
Раніше ми писали, що законопроєкт про так звані "пекельні санкції" проти Росії, який у липні підтримав Сенат США, планують винести на розгляд Палати представників уже наступного тижня.
