Бензин и дизельное топливо на украинских заправках продолжают дорожать даже тогда, когда нефть на мировых биржах дешевеет.
Разобраться, почему так происходит, попыталось издание «Апостроф», которое проанализировало данные рынка топлива и комментарии профильных экспертов.
Выяснилось, что стоимость литра на заправке зависит не столько от нефтяных котировок, сколько от европейских цен на готовый бензин и дизель, налоговой нагрузки и особенностей работы самих автозаправочных сетей.
Сколько стоит бензин, дизель и газ на АЗС Украины сейчас
По данным Минфина (index.minfin.com.ua), предоставленным Консалтинговой группой «А-95», по состоянию на 9 сентября 2026 года средние цены на топливо по Украине (без учета оккупированных территорий — Крыма, Севастополя и части Донбасса) выглядели следующим образом:
График динамики цен от Минфина за период с 10 июня по 7 сентября 2026 года показывает четкий сценарий: примерно до середины июля стоимость всех видов топлива оставалась относительно стабильной, а местами даже немного снижалась.
Но в период с 20 июля по 3 августа произошел резкий скачок — дизельное топливо за этот короткий промежуток подорожало примерно с 83 до более 90 грн/л, а бензин А-95 — с 75 до 81–82 грн/л. После этого цены вышли на новое, более высокое плато и с тех пор меняются лишь незначительно, продолжая медленно ползти вверх. В начале сентября несколько ведущих сетей дополнительно подняли стоимость топлива еще на 1–2 грн/л.
Отдельно интересно вел себя автогаз: он подешевел с 45 до примерно 40 грн/л в начале июля, после чего резко поднялся до 43–44 грн/л в начале августа – и на этом уровне держится до сих пор.
Почему бензин дорожает, когда нефть дешевеет
Главная причина – Украина фактически не перерабатывает собственную нефть в промышленных масштабах и почти полностью зависит от импорта готовых нефтепродуктов из Европы. Из-за этого ориентиром для украинских АЗС является не цена сырой нефти Brent, а котировки переработанного бензина и дизеля на европейских биржах, которые могут двигаться в другом направлении, чем сама нефть.
Весной и летом 2026 года на эти котировки дополнительно давила военная эскалация вокруг Ирана и опасения относительно перебоев с поставками через Ормузский пролив — в этот период нефть держалась в пределах около $95 за баррель.
То есть даже когда мировые цены на нефть снижаются, стоимость готового топлива в Европе может еще некоторое время оставаться высокой — и именно на нее реагируют украинские заправки.
Что такое эффект «ракеты и перышка» на рынке топлива
Это известное экономическое явление топливного рынка, которое хорошо объясняет поведение украинских АЗС. Когда нефть или европейский опт дорожают, розничные цены взлетают мгновенно — словно ракета, — потому что сетям нужно сохранить оборотные средства для закупки следующей партии топлива. А когда мировые котировки, наоборот, падают, цены на заправках снижаются медленно и неохотно, словно перышко, плавно опускающееся на землю.
Дело в том, что АЗС сначала продают топливо, закупленное ранее по более высокой цене — во время предыдущего скачка на рынке. Пока эти дорогие запасы не распроданы, у сетей просто нет экономического стимула снижать стоимость на заправке, ведь это означало бы торговать себе в убыток.
Эксперт по международным энергетическим и безопасности отношениям Михаил Гончар описывает эту закономерность так: «цены повышаются быстро, а снижаются значительно медленнее».
Почему дизель и автогаз дешевеют быстрее, чем бензин
Не все виды топлива одинаково реагируют на изменение конъюнктуры. Дизельное топливо и автогаз, как правило, быстрее подстраиваются под рыночные колебания, чем бензин. Причина — в разной марже: прибыль сетей на бензине обычно ниже, а спрос на него менее эластичен, то есть водители продолжают покупать топливо даже по высокой цене. Это подтверждает и директор Консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн, обращая внимание на то, что именно из-за более низкой маржи и специфики спроса цена на бензин часто «застывает» на высоком уровне, тогда как дизельное топливо успевает скорректироваться раньше.
Как акцизы и стандарт Е10 влияют на цену бензина
Еще один фактор, который не дает цене упасть даже при благоприятной конъюнктуре, — последовательное повышение акцизных ставок на топливо в Украине. Из-за этого формируется своего рода «налоговый минимум»: ниже определенного уровня цена на АЗС физически не может опуститься, даже если нефть существенно дешевеет.
К этому добавился еще один фактор. С 1 июля 2026 года в Украине вступил в силу обязательный стандарт, согласно которому в бензин необходимо добавлять не менее 7–10 % биоэтанола (смесь Е10).
Сам переход поднял стоимость литра относительно немного — примерно на 50–70 копеек, — но в то же время усложнил логистику и структуру закупок для трейдеров, что также частично отражается на конечной цене.
Почему АЗС закладывают в цену бензина дополнительные расходы
Помимо налогов и особенностей спроса, на стоимость бензина влияет и перекрестное финансирование расходов сетей. Автозаправочные комплексы вынуждены компенсировать растущие операционные расходы — прежде всего дорогую электроэнергию, необходимую для работы станций, а также логистические риски из-за атак на портовую и транспортную инфраструктуру.
Кроме того, на цену давит и общее снижение объемов продаж топлива в стране: когда обороты падают, сетям приходится закладывать большую часть постоянных расходов в каждый проданный литр.
Угрожает ли Украине дефицит топлива
Несмотря на высокие цены, о физической нехватке топлива в Украине пока не идет речи. Эксперты отмечают, что системного дефицита нет, а у сетей в среднем имеются запасы, рассчитанные примерно на 20 дней вперед. То есть высокую стоимость бензина следует объяснять финансовыми и налоговыми причинами, а не нехваткой самого ресурса на рынке.
Кто контролирует цены на топливо в Украине
За ситуацией на топливном рынке следит Антимонопольный комитет Украины, который регулярно проверяет, не сговариваются ли сети АЗС между собой по поводу цен. На данный момент признаков монопольного сговора не выявлено. Своеобразным сдерживающим фактором для всего рынка выступает и государственная компания «Укрнафта»: она держит свои цены ближе к пределу минимальной рентабельности, не давая другим операторам слишком сильно завышать стоимость топлива.
Также «Апостроф» рассказывал, грозит ли дефицит топлива осенью и зимой.
