В Украине до сих пор не урегулирован статус пользователей электросамокатов, поэтому дети могут законно управлять мощными транспортными средствами на проезжей части, создавая серьезную опасность для себя и других участников дорожного движения.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал эксперт компании "За безопасные дороги" Николай Ильчук.
Он отметил, что главной проблемой остается отсутствие четкого законодательного регулирования. Хотя в украинском законодательстве уже существует определение электросамоката и легкого персонального электротранспорта, статус пользователя такого транспорта до сих пор не определен. Поэтому непонятно, какие именно права, обязанности и правила дорожного движения должны выполнять водители самокатов.
Спикер подчеркнул, что масштабы аварийности с участием электросамокатов значительны, однако в настоящее время правоохранители не имеют инструментов для надлежащей фиксации и ведения учета таких случаев из-за пробелов в нормативной базе.
"К сожалению, точных цифр мы не знаем, потому что, например, полиция пока не ведет точной статистики по самокатам. По тому, что мы видим в сетях, это тоже большая проблема. Наибольшей проблемой является то, что такое понятие, как самокатчик или пользователь легкого персонального электротранспорта, до сих пор является неопределенным в нашем законодательстве2. электросамоката, легкого персонального электротранспорта, но нет определения его пользователя. Соответственно, этот самокатник не внесен в правила дорожного движения, и не до конца понятно, кто именно это лицо, какое оно имеет права и обязанности, каких правил должно соблюдать", — отметил Ильчук.
Эксперт подчеркнул, что пользователи электросамокатов формально приравниваются к другим транспортным средствам и должны двигаться по проезжей части. В то же время, для них не существует отдельной категории водительских удостоверений или возрастных ограничений. Это создает ситуацию, когда электросамокатами могут пользоваться даже малолетние дети без соответствующих навыков и знаний ПДД.
"Сейчас вопрос не урегулирован. Самокатчики подпадают под обычное транспортное средство, которое должно придерживаться, по сути, тех же правил, что и легковой автомобиль или мотоцикл. То есть самокатчик должен ехать исключительно проезжей частью, как можно правее к ее краю. Проблемой является то, что для самокатчика, поскольку он является неурегулированным, поскольку он является неурегулированным, так как он является неурегулированным, поскольку он является неурегулированным, так как он является неурегулированным, то не является урегулированным. по такому принципу самокатом может руководить хоть годовалый ребенок, если он будет ехать по дороге.
Он отметил, что сервисы проката самокатов можно программно ограничивать по возрасту пользователей и скорости движения, поэтому эксперт не поддерживает их запрет. Наибольшее беспокойство вызывают частные мощные электросамокаты, которые родители покупают детям, ведь они могут развивать высокую скорость и представляют серьезную опасность на дорогах.
Ильчук отметил, что частный электротранспорт несет гораздо больше рисков, чем прокатный, поскольку сервисы аренды технически способны контролировать скорость и возраст пользователей, в то время как родители часто покупают детям слишком мощные и опасные модели.
Специалист считает, что ситуацию можно улучшить через комплексное урегулирование правил, определение статуса пользователей электросамокатов в ПДД и развитие инфраструктуры. По его мнению, городам необходимо создавать больше велосипедных и самокатных дорожек, ведь популярность такого транспорта будет продолжать расти из-за его доступности, мобильности и удобства в больших городах.
"Апостроф" сообщал, что активист и соучредитель ОО "Пассажиры Киева" Александр Гречко сообщил, что правила дорожного движения фактически не учитывают детей от 7 до 14 лет, которые пользуются велосипедами или самокатами. В ПДД прописаны нормы только для детей до шести лет и для подростков от 14 лет, тогда как средняя возрастная категория остается без внимания.
