В Україні досі не врегульовано статус користувачів електросамокатів, через що діти можуть законно керувати потужними транспортними засобами на проїзній частині, створюючи серйозну небезпеку для себе та інших учасників дорожнього руху.
Про це в етері телеканалу "Апостроф" розповів експерт компанії "За безпечні дороги" Микола Ільчук.
Він зазначив, що головною проблемою залишається відсутність чіткого законодавчого регулювання. Хоча в українському законодавстві вже існує визначення електросамоката та легкого персонального електротранспорту, статус користувача такого транспорту досі не визначений. Через це незрозуміло, які саме права, обов’язки та правила дорожнього руху мають виконувати водії самокатів.
Спікер наголосив, що масштаби аварійності за участю електросамокатів є значними, однак наразі правоохоронці не мають інструментів для належної фіксації та ведення обліку таких випадків через прогалини в нормативній базі.
"На жаль, точних цифр ми не знаємо, тому що, наприклад, поліція наразі не веде точної статистики по самокатах. По тому, що ми бачимо в мережах, це теж є великою проблемою. Найбільшою проблемою є те, що таке поняття, як самокатник або користувач легкого персонального електротранспорту, досі є невизначеним у нашому законодавстві. Ми маємо з 2023 року в законодавстві визначення саме електросамоката, легкого персонального електротранспорту, але немає визначення його користувача. Відповідно, цей самокатник не внесений у правила дорожнього руху, і не до кінця зрозуміло, хто саме ця особа, які вона має права та обов'язки, яких правил повинна дотримуватися", — зазначив Ільчук.
Експерт наголосив, що наразі користувачі електросамокатів формально прирівнюються до інших транспортних засобів і повинні рухатися проїжджою частиною. Водночас для них не існує окремої категорії водійських посвідчень чи вікових обмежень. Це створює ситуацію, коли електросамокатами можуть користуватися навіть малолітні діти без належних навичок і знань правил дорожнього руху.
"Зараз питання не врегульовано. Самокатники підпадають під звичайний транспортний засіб, який повинен дотримуватися, по суті, тих самих правил, що і легковий автомобіль або мотоцикл. Тобто самокатник повинен їхати виключно проїзною частиною, якомога правіше до її краю. Проблемою є те, що для самокатника, оскільки він є неврегульованим, не передбачена, наприклад, категорія водійського посвідчення. А отже, за таким принципом самокатом може керувати хоч однорічна дитина, якщо вона буде їхати по дорозі. Відповідно, це є точно неправильно, і це треба якнайшвидше врегулювати, прийнявши відповідні законодавчі зміни та внісши самокатника в ПДР", — пояснив експерт.
Він зазначив, що сервіси прокату самокатів можна програмно обмежувати за віком користувачів та швидкістю руху, тому експерт не підтримує їхню заборону. Натомість найбільше занепокоєння викликають приватні потужні електросамокати, які батьки купують дітям, адже вони можуть розвивати високу швидкість і становлять серйозну небезпеку на дорогах.
Ільчук зауважив, що приватний електротранспорт несе значно більше ризиків, ніж прокатний, оскільки сервіси оренди технічно здатні контролювати швидкість та вік користувачів, тоді як батьки часто купують дітям надто потужні й небезпечні моделі.
Фахівець вважає, що ситуацію можна покращити через комплексне врегулювання правил, визначення статусу користувачів електросамокатів у ПДР та розвиток інфраструктури. На його думку, містам необхідно створювати більше велосипедних і самокатних доріжок, адже популярність такого транспорту продовжуватиме зростати через його доступність, мобільність і зручність у великих містах.
"Апостроф" повідомляв, що активіст і співзасновник ГО "Пасажири Києва" Олександр Гречко повідомив, що правила дорожнього руху фактично не враховують дітей віком від 7 до 14 років, які користуються велосипедами чи самокатами. У ПДР прописані норми лише для дітей до шести років і для підлітків від 14 років, тоді як середня вікова категорія залишається поза увагою.
