Украина готовится запустить пилотный проект автомобилей с дистанционным управлением по дорогам общего пользования. Это позволит протестировать современные технологии и адаптировать законодательство к новым реалиям мобильности.
Об этом в эфире телеканала "Апостроф" рассказал заместитель председателя Комитета Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре, народный депутат от фракции "Слуга народа" Владимир Крейденко.
По его словам, речь идет лишь о пилотном проекте, который позволит протестировать работу таких автомобилей на дорогах общего пользования.
Депутат отметил, что подобные технологии уже используются в ряде европейских стран, в частности в Хорватии и Эстонии. Там до сих пор идет адаптация законодательства и дорожной инфраструктуры к автономному транспорту — от светофоров и дорожных знаков до определения ответственности в случае аварий. Украина только начинает этот путь, но стремится интегрировать современные технологии в транспортную систему.
"В каждой стране это фиксируется и адаптируется под те условия, которые есть. Но, безусловно, такие пилотные проекты показывают, что Украина является страной технологической, что действительно мы можем использовать самые современные подходы к организации движения и принимать прорывные законодательные инициативы. Но прежде чем это начать, надо хотя бы запустить пилотный проект, на дороги общего пользования эти автомобили с дистанционным водителем и попробовать, как они будут ездить, как будут реализовывать поставленные задачи уже на определенной территории, при определенных условиях, чтобы потом можно было непосредственно все это прописывать в соответствующих законодательных или подзаконных актах", - пояснил Крейденко.
Говоря о практической реализации пилота на украинских дорогах, нардеп подчеркнул, что для тестирования будут выбирать наиболее современные и качественно обустроенные участки инфраструктуры, где программное обеспечение сможет беспрепятственно распознавать дорожные объекты.
"Ну, во-первых, выбирается самая современная отремонтированная часть дороги, там, где есть либо дорожки, либо определенные полосы для общественного транспорта, потому что мы понимаем, что такси всегда по нашему нынешнему законодательству вправе использовать эти полосы и ехать без пробок. Если мы говорим о городе Киев, то берется самый современный отрезок, светофоры, и технологически легко определить с помощью соответствующих механизмов и программного обеспечения все эти знаки, увидеть их этому автомобилю и водителю, дистанционно управляемым им", — сказал он.
В то же время, одним из главных вызовов остается законодательное урегулирование ответственности в случае ДТП. По словам Крэйденко, в других странах уже возникали проблемы из-за задержки сигнала 4G или 5G, что приводило к авариям. Поэтому в Украине еще предстоит определить, кто будет нести ответственность в таких случаях: дистанционный водитель, разработчик программного обеспечения или оператор связи.
"Этот автомобиль должен проходить все технические осмотры и получать соответствующее подтверждение, что он имеет подушки безопасности, ремни безопасности, соответствующие скоростные ограничения для города, чтобы этот автомобиль не мог превышать скорость и подвергать пассажира опасности. Плюс, безусловно, это страхование автомобиля, страхование пассажира, по моему мнению, обязательно должно присутствовать здоровью, и это не ложилось на плечи человека, пользующегося современными технологиями", - отметил эксперт.
Он добавил, что в Украине рассматривают именно формат дистанционного управления, а не полностью автономные автомобили без водителя. По его словам, это зависит от стоимости технологий, уровня оснащения машин и программного обеспечения.
В перспективе, такие технологии могут распространиться не только на такси, но и на сферу логистики. Речь идет об автономных грузовиках и других транспортных средствах, которые уже используются в мире. Впрочем, из-за войны у Украины пока нет достаточного ресурса для масштабной модернизации инфраструктуры и преимущественно поддерживает дороги в безопасном состоянии. По его мнению, подготовка к внедрению таких технологий должна продолжаться уже сейчас, однако их массовое использование в Украине, скорее всего, начнется после окончания войны.
Депутат отметил, что для дистанционного управления автомобилями, вероятно, придется ввести отдельное обучение и специальные экзамены. Ведь управление транспортом на расстоянии нуждается в других навыках и умении реагировать на нестандартные ситуации без физического присутствия в автомобиле.
"Безусловно, надо дополнительно будет сдавать экзамен на дистанционное управление, потому что когда ты управляешь самостоятельно и принимаешь решения, находясь в автомобиле, это одно. А если ты управляешь дистанционно, то, безусловно, нужно дополнительное обучение по программному обеспечению, управлению, подходам и различным нестандартным ситуациям, с которыми надо подытожил Крейденко.
"Апостроф" сообщал, что в Украине почти на треть уменьшилось количество дорожно-транспортных происшествий, произошедших из-за плохого состояния дорожного покрытия. За весь 2025 год правоохранители зафиксировали 332 таких аварии, тогда как годом ранее их было больше.
