Міністерство юстиції не погодило наказ Мінінфраструктури про обмеження термінів експлуатації вагонів, лобіюючи таким чином інтереси різних груп, які ввозять такий старий рухомий склад на територію України.
Про це пише видання "Дело".
Тривалі переговори учасників ринку з регулятором і "УЗ" привели до появи спочатку повної прямої заборони на ввезення вагонів з боку Кабміну, а потім - до проекту наказу Мінінфраструктури "Про затвердження порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті", де розписано граничні терміни експлуатації для різних типів вагонів. Крім того, документом встановлено правила проведення капремонтів - їх повинні проводити вагоноремонтні підприємства України.
У суботу агентство "РБК-Україна" повідомило, що Мін'юст повернув наказ Мінінфраструктури, документ повинен бути скасований. А якщо відомство Олександра Кубракова все ще хоче вирішити проблему, то проект документа потрібно розробляти заново і знову погоджувати з усіма зацікавленими сторонами.
Фактично такий стан справ зводить до нуля всі домовленості і компроміси, досягнуті на ринку. В оточенні міністра стверджують, що таким чином він спробує вступити в переговори про коригування документа в інтересах великих промислових груп.
Вони є найбільшими вантажовідправниками і найбільше зацікавлені в наявності на ринку дешевих вагонів, незалежно від їх віку, небезпеки експлуатації і руйнівного впливу на інфраструктуру. Інтереси таких відправників перетинаються з інтересами власників таких вагонів. Крім "УЗ", це також структури компаній Ріната Ахметова, Дмитра Фірташа, Андрія Веревського.
Однак найбільш скандальним стало ввезення вагонів в обхід прямої заборони Кабміну компанією з дуже заплутаною "біографією" - ТОВ "Альфаро", до якої може мати відношення один з членів наглядової ради "Укрзалізниці" Адомас Аудіцкас. ЗМІ докладно писали про те, як "Альфаро" імпортувала старі вагони з Росії. Одним з бенефіціарів "Альфаро" в момент ввезення більше 1 900 вагонів з Росії влітку 2020 року був Даріус Закараускас, який в Україні також представляє інтереси групи BGS відомого литовського бізнесмена Гедемінаса Жемяліса.
У квітні 2021 року Держбюро розслідувань і Нацполіція проводили обшуки в "Укрзалізниці", ряді компаній, які брали участь у схемі незаконного постачання старих вагонів з Росії. У переліку компаній - "Альфаро", "Піеспі капітал", "БГС Рейл". Крім того, обшуки проводили і в офісі у Адомаса Аудіцкаса, який, як вважають слідчі, міг бути одним з координаторів схеми з боку "УЗ".
"Подальше блокування та скасування наказу Мінінфраструктури вигідне і великим вантажовідправникам, і "Укрзалізниці", і учасникам різних схем, які збираються і надалі "накачувати" український ринок металобрухтом під виглядом вантажних вагонів. А ось у мотивації Дениса Малюськи може бути кілька причин.
Перша - "запрошення до переговорів" всіх зацікавлених сторін і спроба "продати" їм час блокування наказу. Якщо сильніші "аргументи" опиняться у вагонобудівників - вони зможуть хоч у наступному місяці запустити програму модернізації вантажного вагонного парку країни. Якщо у "промисловців" - вони ще якийсь час зможуть отримувати вигоду з низьких тарифів на оренду дешевих (хоч і напіврозвалених) вагонів.
Друга - бажання догодити кому-небудь конкретному з пулу бенефіціарів блокування: або металургам, або зерновикам, або міжнародним асоціаціям. Надалі це може бути "продано" під соусом підтримки українського бізнесу/захисту іноземних інвестицій/розвитку ринкової конкуренції. Третя - бажання допомогти "друзям-реформаторам", які стоять за схемою "Альфаро" (а можливо - і за іншими аналогічними схемами, про які поки невідомо)", - резюмує видання.
