Частка російського прапора різко зросла за останні квартали: упродовж 2022–2024 років вона трималася стабільно на рівні 2–3% від усього морського експорту російської нафти. Водночас, серед танкерів тіньового флоту динаміка ще відчутніша — 19,5% у 2026 році.
Про це йдеться у новому дослідженні KSE Institute.
"З 2022 року і до кінця 2024-го Росія намагалася дистанціюватися від суден, які перевозили її підсанкційну нафту, — спочатку вдаючись до прапорів зручних юрисдикцій, а згодом переходячи до ще сумнівніших реєстрів, зокрема активно використовуючи фальшиві прапори. Наразі ситуація змінюється. У першому кварталі 2026 року під російським прапором перевезли вже 19,5% обсягів тіньового флоту — проти в середньому 4,2% у 3 кварталі 2023–2024 років", — повідомляють аналітики.
Продовження після рекламиРЕКЛАМА
Так, роль російського прапора у четвертому кварталі 2025 року становила 6,8%, а на початку 2026 року — 11,2%, або 56,5 млн барелів, що фактично вчетверо більше проти попереднього року. З-поміж танкерів тіньового флоту динаміка була активнішою: з 4,3% наприкінці 2024-го до 19,5% на початку 2026-го.
На початку поточного року під російським прапором курсували 82 танкери — 11,7% усіх суден, що залучені у морський експорт російської нафти, і 23,7% — тіньовий флот. Зазнала змін структура флоту: раніше переважали невеликі танкери класу Handysize (95% у середині 2022-го), нині таких 51%. Зросла кількість великих суден: Aframax — з 5–6 на квартал у 2023-му до 29 на початку 2026-го, Suezmax — з майже нуля до 11.
Переважна більшість цих суден перейшли під прапор РФ із довгою історією змін реєстрацій. Так, з 82 танкерів тільки 17 ходили під прапором ще до 2022-го. Решта змінювала їх багато разів: 14 суден – тричі, по 8 – шість і сім разів, одне судно – дев’ять разів. З-поміж попередніх реєстрацій – як справжні прапори (Габон, Сьєрра-Леоне, Ліберія, Камерун), так і ті, що намагалися їх копіювати. Загалом 22% суден раніше мали фальшиві прапори — найчастіше Гамбії, Коморських островів і Беніну, ще 16% мали невідомий прапор.
Фактично на всі ці судна поширюються санкції — 87% хоча б під санкціями однієї юрисдикції, але залишалися активними у першому кварталі 2026 року. Канада і ЄС внесли до своїх санкційних списків найбільше суден — 87% і 86% відповідно, Британія (84%), США (60%). 68 суден перебувають під санкціями одночасно Євросоюзу та Британії, 47 — під санкціями ЄС, Британії і США. Тільки 13% танкерів не мають обмежень.
"Серед менеджерів танкерів під російським прапором домінують компанії, що пов’язані із "Совкомфлотом". Коли у лютому 2024 року Управління контролю за іноземними активами США (OFAC) запровадило санкції проти компанії, її флот формально перейшов до нових структур", — повідомляють аналітики.
З-поміж операторів танкерів під прапором РФ ідентифіковали South Fleet Ltd, Invest Fleet Ltd, North Fleet Ltd, SCF TM Ltd і New Fleet Ltd (усі в Росії), а також Nova Shipmanagement в ОАЕ, які пов’язані із "Совкомфлотом". Разом перевезли 34,5 млн барелів на початку 2026 року — 61% усього обсягу під прапором РФ. Третій за обсягами оператор — Idas LLC, формально незалежна компанія, що почала роботу того ж кварталу, весь її флот складається з колишніх суден підсанкційних компаній.
Як писав "Апостроф", Офіс Генерального прокурора та Служба безпеки України повідомили про нейтралізацію схеми, за допомогою якої Росія обходила міжнародні санкції для потреб своєї нафтової галузі.
