Доля российского флага резко выросла за последние кварталы: в течение 2022-2024 годов она держалась стабильно на уровне 2-3% от всего морского экспорта российской нефти. В то же время, среди танкеров теневого флота динамика еще более ощутима — 19,5% в 2026 году.
Об этом говорится в новом исследовании KSE Institute.
"С 2022 года и до конца 2024-го Россия пыталась дистанцироваться от судов, перевозивших ее подсанкционную нефть, — сначала прибегая к флагам удобных юрисдикций, а впоследствии переходя к еще более сомнительным реестрам, в частности активно используя фальшивые флаги. В настоящее время ситуация меняется. В первом квартале 2026 года под российским флагом перевезли уже 19,5% объемов теневого флота — против в среднем 4,2% в 3 квартале 2023–2024 годов", — сообщают аналитики.
Продолжение после рекламыРЕКЛАМА
Так, роль российского флага в четвертом квартале 2025 года составила 6,8%, а в начале 2026 года — 11,2%, или 56,5 млн баррелей, что фактически в четыре раза больше, чем в предыдущем году. По танкерам теневого флота динамика была активнее: с 4,3% в конце 2024-го до 19,5% в начале 2026-го.
В начале текущего года под российским флагом курсировали 82 танкера — 11,7% всех судов, вовлеченных в морской экспорт российской нефти, и 23,7% — теневой флот. Претерпела изменения структура флота: ранее преобладали небольшие танкеры класса Handysize (95% в середине 2022-го), ныне таких 51%. Выросло количество крупных судов: Aframax — с 5–6 в квартал в 2023-м до 29 в начале 2026-го, Suezmax — с почти нуля до 11.
Большинство этих судов перешли под флаг РФ с длинной историей изменений регистраций. Так, из 82 танкеров только 17 ходили под флагом еще до 2022-го. Остальные меняли их много раз: 14 судов — трижды, по 8 — шесть и семь раз, одно судно – девять раз. Среди предыдущих регистраций — как настоящие флаги (Габон, Сьерра-Леоне, Либерия, Камерун), так и пытавшиеся их копировать. В общей сложности 22% судов ранее имели фальшивые флаги — чаще всего Гамбии, Коморских островов и Бенина, еще 16% имели неизвестный флаг.
Фактически, на все эти суда распространяются санкции — 87% хотя бы под санкциями одной юрисдикции, но оставались активными в первом квартале 2026 года. Канада и ЕС внесли в свои санкционные списки больше всего судов — 87% и 86% соответственно, Британия (84%), США (60%). 68 судов находятся под санкциями одновременно Евросоюза и Британии, 47 — под санкциями ЕС, Британии и США. Только 13% танкеров не имеют ограничений.
"Среди менеджеров танкеров под российским флагом доминируют компании, связанные с "Совкомфлотом". Когда в феврале 2024 года Управление контроля за иностранными активами США (OFAC) ввело санкции против компании, ее флот формально перешел в новые структуры", — уточняют аналитики.
Среди операторов танкеров под флагом РФ идентифицировали South Fleet Ltd, Invest Fleet Ltd, North Fleet Ltd, SCF TM Ltd и New Fleet Ltd (все в России), а также Nova Shipmanagement в ОАЭ, связанные с "Совкомфлотом". Вместе перевезли 34,5 млн баррелей в начале 2026 года — 61% всего объема под флагом РФ. Третий по объемам оператор — Idas LLC, формально независимая компания, начавшая работу в том же квартале, весь ее флот состоит из бывших судов подсанкционных компаний.
Как писал "Апостроф", Офис Генерального прокурора и Служба безопасности Украины сообщили о нейтрализации схемы, посредством которой Россия обходила международные санкции для нужд своей нефтяной отрасли.
