Фізичного дефіциту нафти на світовому ринку наразі не спостерігається, попри перебудову логістичних маршрутів і скорочення постачань з окремих регіонів. Запаси залишаються достатніми, щоб покривати споживання щонайменше протягом 10 діб навіть у разі перебоїв.
Про це в ефірі телеканалу "Апостроф" розповів заступник директора Асоціації енергетичних та природних ресурсів України Андрій Закревський.
Закревський пояснив, що ситуація на світовому нафтовому ринку залишається нестабільною, і передбачити подальшу динаміку цін наразі складно. За його словами, останні коливання, зокрема уповільнення або зниження цін, не свідчать про стабілізацію чи досягнення "цінового плато". Навпаки, ринок перебуває у стані високої невизначеності, де будь-які новини можуть різко впливати на вартість нафти та пального.
"Ми знаходимося в ситуації величезної невизначеності. І ви знаєте, що кожен день вам будуть додавати тільки ту інформацію, яка лише підкреслює цю невизначеність, замість того щоб щось прояснювати. Мені здається, що якщо вас цікавлять коментарі щодо цін, то я б зараз жодним прогнозам не довіряв", — зазначив Закревський.
Він наголосив, що нинішня ситуація формується під впливом глобальних змін у логістиці постачання нафти. Через порушення традиційних маршрутів, зокрема через протоки та канали, танкери змушені використовувати довші шляхи — так зване "Велике коло". Це суттєво збільшує час доставки: замість 14–25 днів постачання може тривати до 45–50 днів. Водночас нові маршрути поступово компенсують ці обмеження, і ринок адаптується до нових умов.
Завдяки роботі уряду та активності державного сектору, зокрема "Укрнафти", Україна пройшла квітень із надлишковими запасами дизельного пального. Постійне розширення кола постачальників дозволило утримувати ціни нижчими, ніж у більшості європейських країн.
"Україна знову підтвердила, що система розподілення пального в Україні найкраща у світі. Я це повторюю вже протягом останніх трьох років. Причина — глибока диверсифікація постачань. Криза, яка зараз у Румунії, показує, що це потрібно продовжувати. Треба зосереджуватися не на гонитві за ціною, а за ресурсом і диверсифікацією. Якщо на початку кризи у нас було близько 10 постачальників пального, то зараз їх уже 12", — підкреслив фахівець.
Закревський наголосив, що фізичного дефіциту нафти у світі наразі немає. Попри перебудову логістики та скорочення постачань із окремих регіонів, ринок залишається достатньо насиченим. За його оцінками, запасів нафти на плавучих сховищах і в резерві вистачає щонайменше на 10 діб споживання навіть у разі перебоїв. Це означає, що нинішні коливання цін зумовлені не браком ресурсу, а логістикою, страхуванням і фінансовими спекуляціями.
"Чи є дефіцит нафти на ринку? Я хочу всім наголосити, що його досі немає. Це один із важливих моментів. На початку цієї війни ми бачили близько 4 млн барелів нафти у виробництві. Нафти на воді було 240 млн барелів на початок війни. Тобто фактично зараз ще щонайменше на 10 діб вистачає тієї нафти, що перебуває у морі. Ось така ситуація — фізичного дефіциту немає", — зазначив експерт.
За словами Закревського, частина коливань цін також пов’язана з фінансовими спекуляціями, а не з реальним балансом попиту і пропозиції. Він підкреслив, що виробники не отримують надприбутків у короткостроковій перспективі, адже значна частина різниці між біржовою та кінцевою ціною "розчиняється" у логістиці, страхуванні та біржових витратах.
"Ніяких надлишкових прибутків у короткостроковому періоді в Росії не зроблено. Це неможливо. Тому що ці військові премії проїдали танкіри, проїдали команди, проїдали страховики", — підсумував Закревський.
"Апостроф" повідомляв, що у понеділок, 20 квітня, на українських АЗС зафіксовано зниження цін на дизельне пальне — у середньому на 1–2 грн за літр порівняно з показниками п’ятниці, 17 квітня.
Світові ціни на нафту різко зросли більш ніж на 5% на тлі побоювань щодо зриву перемир’я між США та Іраном після інциденту із захопленням іранського вантажного судна американською стороною.
