За статистикою, найпоширенішим видом ДТП в Україні у 2025 році стало зіткнення транспортних засобів — їхня кількість становила 42,9% від загального числа аварій. В таких ДТП авто отримують найскладніші пошкодження кузова, які усуваються за полісом ОСЦПВ. І саме тут найчастіше виникає конфлікт між страховою компанією та власником авто: автовласнику важливо зберегти заводську фарбу й ринкову вартість машини, а страхувальник прагне зменшити розмір виплати. Як правило, сторони по-різному оцінюють вартість ремонту машини і залишаються незадоволеними результатом розгляду страхового випадку.
Ця проблема добре знайома українському фахівцю Олександру Давиденку, який має величезний досвід у ремонті кузовів авто і знає, як допомогти сторонам дійти консенсусу.
Про те, які технології допомагають вирішити протиріччя між автовласником і страховою компанією, а також про те, як виглядає сучасний кузовний ремонт зсередини, Олександр Давиденко розповів "Апостроф LIFE".
Олександр Давиденко розпочав свою кар'єру у компанії Avtosmile, де свого часу пройшов шлях від техніка з розбирання автомобілів до старшого майстра кузовного ремонту. Керівництво настільки довіряло його досвіду, що доручило йому відбір фахівців із кузовних робіт для участі в національному конкурсі у 2014 році, де команда представляла Одесу та компанію. У роботі він спеціалізувався на відновленні пластикових елементів, ремонті складних кузовних пошкоджень, а також опанував технологію видалення вм'ятин без фарбування — PDR.
Пізніше в компанії Lux Auto він займався високоточним ремонтом автомобілів німецьких та американських марок і навчав нових спеціалістів. Сьогодні Олександр — провідний майстер великої американської мережі CARSTAR. Він застосовує сучасні технології, які дозволяють страховим компаніям економити, а власникам — зберігати заводське покриття.
Як пояснив Давиденко, у багатьох випадках після аварій автомобілі направляють на рихтування та перефарбування. Однак є хороший альтернативний метод — видалення вм'ятин без фарбування. Олександр доповнив його власною практикою використання холодного клею, що дає можливість задовольнити інтереси і власника авто, і страхувальника.
"Справа в тому, що холодний клей витягує метал м'якше за гарячий, що знижує ризик пошкодження лакофарбового покриття. Такий метод підходить для пологих вм'ятин, даху, стійок і порогів. Автомобіль не переходить у категорію "перефарбованих", а ремонт займає кілька годин замість кількох днів", — пояснює фахівець.
Такий спосіб ремонту значно вигідніший страховим компаніям, адже знижує виплати в середньому на 30–40%, виключаючи витрати на дорогі матеріали — зокрема шпаклівку та фарбу. Економія досягається і при відновленні алюмінієвих деталей. Зазвичай їх замінюють повністю, що збільшує вартість ремонту та терміни очікування. Проте за наявності відповідних навичок такі елементи можна відновити.
Скоротити витрати на відновлення допомагає і точна дефектовка пошкоджень. Використання професійного програмного забезпечення та систем вимірювання геометрії кузова дозволяє виявити приховані деформації на ранньому етапі та уникнути додаткових витрат в подальшому.
Олександр Давиденко переконаний, що такі технології поступово змінюють підхід до ремонту за страховкою. Адже таким чином страхові компанії цілком законно зменшують виплати, а автовласники отримують своє авто із збереженим заводським покриттям і ринковою вартістю. Це задовольняє інтереси обох сторін, мінімізуючи ймовірний конфлікт, та прискорює відновлення після ДТП.
