Через різке подорожчання бункерного пального у Чорному морі зросли ставки фрахту, що створює додатковий тиск на українських експортерів агропродукції.
Про це повідомляє Latifundist.com.
Як зазначається, підвищення цін на пальне призвело до збільшення вартості перевезень агропродукції з українських портів суднами типу хендісайз та костер.
Судновласники вже підняли фрахтові ставки приблизно на 2–4 долари за тонну. Це ускладнює українським трейдерам пошук вільних суден і стримує укладання нових контрактів.
Аналітики ASAP Agri зазначають, що перший тиждень весни приніс нову хвилю невизначеності для чорноморського ринку фрахту.
За їхніми словами, українські фрахтувальники дедалі частіше стикаються з труднощами під час пошуку тоннажу. Розрив між очікуваннями сторін щодо вартості перевезень збільшується, що уповільнює переговори та призводить до обмеженої кількості нових угод.
За оцінками фрахтового відділу Atria Brokers, перевезення 30 тисяч тонн кукурудзи з глибоководних портів України до східного узбережжя Італії нині коштує близько 26 доларів за тонну. Це на один долар більше, ніж тижнем раніше.
У сегменті менших суден-костерів фрахт для транспортування 6 тисяч тонн кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії оцінюється приблизно у 42 долари за тонну — приблизно на 3 долари більше, ніж минулого тижня.
Операційний партнер Barva Invest Богдан Костецький повідомив, що ставки на перевезення шроту до грузинського порту Поті за тиждень різко зросли. Якщо раніше вони становили 35–36 доларів за тонну, то тепер досягають приблизно 50 доларів.
Таким чином, лише за тиждень фрахт подорожчав приблизно на 15 доларів за тонну, що робить частину перевезень економічно невигідними.
Водночас покупці української кукурудзи наразі готові платити близько 224 доларів за тонну на умовах FOB. Проте здорожчання логістики фактично нівелює потенційне зростання внутрішніх цін, зазначає видання.
За словами Костецького, формально дорожчий фрахт оплачує імпортер, однак це не приносить суттєвої вигоди українським виробникам та експортерам. Поки кінцеві покупці не готові підвищувати ціни більше, ніж вимагає дорожча логістика, основний тягар витрат відображається на FOB та внутрішніх цінах.
Наразі внутрішня ціна кукурудзи в Україні формується приблизно на рівні 214 доларів за тонну. За таких умов трейдерам економічно невигідно підвищувати закупівельні ціни для виробників, особливо з огляду на ризик подальшого зростання фрахтових ставок.
У результаті значна частина учасників ринку зайняла вичікувальну позицію. Аграрії уважно стежать за ситуацією, але не поспішають продавати зерно, тоді як великі міжнародні трейдери оцінюють подальшу стратегію роботи в умовах подорожчання логістики.
Раніше ми писали, що ціни на російську нафту марки Urals зросли до 80–90 доларів за барель, а збільшені постачання до Китаю та Індії можуть принести Кремлю десятки мільярдів додаткових доходів для фінансування війни проти України.
