Греческие судоходные компании за последние три года получили не менее 3,8 млрд долларов дохода от транспортировки российской нефти, несмотря на действие санкций и попытки стран G7 сократить нефтяные доходы Кремля.
Об этом сообщает Financial Times, проведшая собственный анализ морских перевозок.
По подсчетам издания, оценка базируется на транспортировке около 389 млн. баррелей российской нефти, для которых были доступны данные о маршрутах и стоимости перевозок. Еще примерно 153 млн баррелей не учитывались из-за отсутствия информации о цене фрахта.
Среди компаний, продолжавших перевозить российскую нефть, Financial Times называет греческих судовладельцев Dynacom Tankers, Stealth Maritime и Onassis Group. Их деятельность не раз становилась предметом дискуссий между Украиной и Грецией. В частности, в 2023 году ряд греческих перевозчиков, среди которых была и Dynacom, Украина внесла в список международных спонсоров войны, однако позже эти компании были исключены из списка.
По информации издания, из двадцати компаний, получивших наибольшие доходы от перевозки российской нефти после введения ценовых ограничений в июне 2023 года, восемь греческих. Остальные позиции занимают преимущественно российские государственные или связанные с ними судоходные операторы, а также гонконгская компания Prominent.
Как отмечает Financial Times, греческие судовладельцы традиционно числятся одними из самых готовых работать в условиях повышенных рисков. К примеру, после обострения ситуации на Ближнем Востоке компания Dynacom оставалась одним из самых активных операторов в Ормузском проливе.
В мае около 15% российского морского экспорта сырой нефти было перевезено именно греческими танкерными компаниями.
Издание также отмечает, что перевозки российской нефти остаются значительно прибыльнее транспортировки сырья из других стран. По оценкам трейдеров, ставки фрахта на такие грузы примерно на 30–40% выше из-за санкционных рисков.
Механизм ценового потолка, введенный странами G7 в декабре 2022 года, позволяет западным компаниям перевозить российскую нефть только при условии, что цена не превышает установленный предел. Сейчас он составляет 44,1 доллара за баррель.
Однако, как отмечают бывшие чиновники, ответственные за санкционную политику, контроль соблюдения этого механизма остается недостаточно эффективным. Судоходные компании должны подтверждать соответствие цены установленным требованиям, однако на практике часто возлагаются на информацию, предоставленную фрахтователями или поставщиками нефти.
По данным источников Financial Times, среди европейских дипломатов, правительства Греции и Кипра во время закрытых консультаций неоднократно выступали против дальнейшего усиления механизма ценовых ограничений.
В то же время, не все греческие перевозчики продолжили сотрудничество с российскими экспортерами. Компании TMS Tankers и Thenamaris существенно сократили перевозку российской нефти в конце 2023 года после того, как США ввели санкции против ряда морских операторов из Турции и Объединенных Арабских Эмиратов. Дополнительным фактором стали американские санкции против российских компаний "Роснефть" и "ЛУКойл", введенные в октябре 2025 года.
В Dynacom, комментируя ситуацию, заявили, что деятельность греческого судоходного сектора способствовала стабилизации экономики страны, в частности, помогла смягчить влияние высоких цен на энергоносители и инфляционного давления.
В то же время основательница общественной инициативы Razom We Stand Светлана Романко считает, что существующие механизмы санкций остаются недостаточно эффективными.
По ее словам, российский нефтяной экспорт и дальше приносит Кремлю значительные доходы, а отдельные европейские страны продолжают ставить экономические интересы собственных судоходных компаний выше усиления санкционного давления на Россию.
Стоимость основного экспортного сорта российской нефти Urals вернулась к уровням, фиксировавшимся к обострению ситуации на Ближнем Востоке. Это создает дополнительное давление на государственные финансы России, которые уже испытывают значительную нагрузку из-за расходов на войну против Украины.
