В Киеве выросла стоимость проезда в городском транспорте. Теперь одна поездка в метро, автобусе, трамвае, троллейбусе и на фуникулере стоит 30 грн вместо 8 грн. Частные перевозчики также повысили цены.
"Апостроф" разбирался, какую часть зарплаты киевляне теперь тратят на проезд, какие у них есть возможности сэкономить средства, и как рост транспортных тарифов повлияет на столичный рынок труда.
Тариф на проезд в муниципальной транспорте Киева с 15 июля увеличился с 8 грн до 30 грн, таким образом, стоимость одной поездки выросла почти в четыре раза.
О планах столичной власти существенно поднять цены на проезд стало известно в мае. Предполагалось, что этот вопрос будет передан на общественное обсуждение, но по факту, если оно и было, то чисто формальным, поскольку большинство общественных организаций выступили против повышения.
"Апостроф" подробно рассказывал о том, какие транспортные тарифы действуют в различных европейских столицах, и объяснял, почему в большинстве из них, несмотря на более высокую чем в Киеве стоимость одной поездки, регулярное пользование общественным транспортом выходит дешевле, чем в столице Украины.
Более того, автор этих строк был искренне убежден, что городские власти после “обсуждения” повысят тариф не до 30 грн, а, скажем, до 20 грн, и тогда все выдохнули бы с облегчением.
Но вышло как вышло, и с 15 июля проезд в Киеве подорожал до 30 грн – как было сказано в самом начале, почти в четыре раза.
Счет на тысячи
Данные различных исследований показывают, что многие киевляне во время перемещения по городу достаточно часто пользуются билетами, приобретенными по QR-кодам, то есть оплачивают полную стоимость поездки.
Вместе с тем, у столичных жителей была – и остается после подорожания проезда – возможность приобретения сразу 50 поездок по льготному тарифу. И, если раньше разница была не столь ощутимой – 6,5 грн против 8 грн, то сейчас – это 25 грн против 30 грн.
Еще в мае "Апостроф" предсказывал, что вслед за тарифами в муниципальном транспорте также вырастут цены частных перевозчиков – как минимум до 25 грн, что и произошло. И это еще больше увеличит расходы прежде всего постоянных жителей Киева, которые, в отличие от гостей столицы, регулярно пользуются общественных транспортом.
На эту проблему обратил внимание уполномоченный Верховной Рады по правам человека Дмитрий Лубинец.
"30 гривен за поездку — это еще одна статья расходов, которая ежемесячно будет отнимать тысячи гривен только у одного работающего человека. Для семьи, где общественным транспортом пользуются два или три человека, это уже десятки тысяч гривен дополнительных расходов в год", – написал омбудсман в своем телеграмм-канале.
Действительно ли речь идет о тысячах гривен?
Давайте посчитаем. Для среднего жителя украинской столицы поездка из дома на работу как правило осуществляется на двух видах транспорта – метро и автобусе (троллейбусе, трамвае, маршрутке). Даже если считать стоимость одной поездки не 30 грн, а 25 грн (при покупке сразу 50 поездок плюс 25 грн за проезд в маршрутке), то только для того, чтобы съездить на работу и обратно, в день придется потратить 100 грн. И, если при этом общественным транспортом пользоваться только в рабочие дни, месячные расходы выльются в более, чем 2000 грн. Для семейного же бюджета, как верно подметил Дмитрий Лубинец, это действительно десятки тысяч дополнительных расходов.
Десятая часть зарплаты
Столичным транспортом на постоянной основе пользуются не только киевляне, но и многие жители пригородов, которые приезжают на работу в Киев. До ковида и российского вторжения их численность оценивалась примерно в полмиллиона человек. Но даже сейчас, когда общий пассажиропоток существенно снизился, речь может идти о нескольких сотнях тысяч дополнительных пассажиров.
Сейчас стоимость проезда в маршрутке, например, из Броваров – одного из крупнейших столичных пригородов и, по сути, спального района Киева – составляет 50 грн. Таким, образом, для жителя этого города цена поездки на работу в столицу и обратно – минимум 150 грн. А в реальности она, вероятно, еще выше. То есть речь может идти о 3000-4000 грн в месяц. Только на проезд.
Поэтому неудивительно, что в первые дни после введения нового тарифа в столичном общественном транспорте стало заметно меньше людей – по крайней мере, фото и видео из пустых вагонов метро и салонов автобусов наводнили украинский сегмент интернета.
Пока сложно сказать, идет ли речь о тенденции или сейчас большую роль играет сезонный фактор, однако в сети ширятся комментарии, в которых люди заявляют, что намерены существенно сократить пользование транспортом. Кто-то даже не исключил взятия на эти цели кредита, хотя, скажем прямо, сам по себе он вряд ли решит проблему.
Кто-то может усомниться в искренности подобных высказываний, поскольку согласно данным официальной статистики и сайтов по трудоустройству, средняя зарплата в украинской столице составляет 48-49 тыс. грн. Для начала напомним, что речь идет о размере заработной платы до вычета налогов, а вычет составит 23% – налог на доходы физлиц (18%) и военный сбор (5%). Кроме того, средняя зарплата – это далеко не та зарплата, которую получает большинство работающих в Киеве. В том числе, в столичной администрации.
"Человек едет, например, с левого берега (Днепра) – сначала на автобусе или маршрутке, а затем на метро. Это 60 грн. Ну, хорошо, 50 грн, если по сниженному тарифу. Это 100 грн в день. При этом месяц – 24 рабочих дня. Получается 2400 грн – 10% от месячной заработной платы среднего сотрудника КГГА", – сказал изданию директор спецпроектов научно-технического центра "Психея" Геннадий Рябцев.
А если речь идет об учителе, средняя зарплата которого в Киеве, согласно данным сайтов по трудоустройству, 26 тыс. грн (на руки примерно 20 тыс. грн)? А если – о медсестре, у которой зарплата еще ниже?
"Есть масса незащищенных слоев населения, для которых это повышение становится критическим", – сказал в комментарии изданию финансовый аналитик Андрей Шевчишин.
В Киеве традиционно много людей, которые живут в арендованных квартирах – это и студенты, и те, кто просто приехал в столицу за лучшей жизнью, а в последние годы еще и беженцы из прифронтовых регионов. И, кто бы что ни говорил, это самые настоящие жители Киева, потому что они здесь живут, здесь зарабатывают, здесь же тратят кровно заработанное и с этого же заработанного платят налоги.
Минимальная цена однокомнатной квартиры в Киеве сегодня – 8000 грн в месяц, и это еще надо поискать. То есть – примерно треть от зарплаты того же учителя или, например, охранника в супермаркете. Добавим к этому новые расходы на транспорт, и получится, что почти ползарплаты как не бывало.
Как было сказано выше, достаточно много людей ежедневно приезжают в Киев из городов-спутников – Броваров, Ирпеня, Вышгорода, Василькова. И для них транспортные расходы могут стать просто неподъемными, учитывая, что пригородные перевозчики тоже наверняка поднимут свои тарифы вслед за киевскими. И, нет, это не их проблемы, потому что эти люди вносят свой посильный вклад в столичный ВВП.
И еще один момент. В Киеве дети, включая школьников, ездят в транспорте бесплатно. А вот их родители – в основном, нет. Не все, но многие дети ходят в детский сад или школу не рядом с домом, и родители их подвозят к месту учебы. После чего едут на работу. И в этом случае транспортные расходы будут уже не 2000 грн. Ну, а если семья решит позволить себе такую роскошь, как общий выезд в центр в выходной день, то здесь и 3000 грн не обойдется.
Пешком, велосипедом, автомобилем
Многократный рост тарифа на проезд в столичном транспорте без сомнения повлияет на общий показатель инфляции, которую финансовые власти страны всячески пытаются замедлить.
"Безусловно, повышение тарифов подтолкнет вверх инфляцию, в силу того, что доля Киева во всей Украине высока, и это отразится в инфляционном индексе", – объясняет Андрей Шевчишин.
С другой стороны, новые расходы на транспорт будут вымывать значительную часть бюджета средней киевской семьи:
"И это серьезно ударит по платежеспособности столичного населения".
Многим семьям в прямом смысле придется выбирать, на что потратить оставшиеся деньги, а чем придется пожертвовать.
И здесь так и хочется (с грустью) вспомнить старый добрый анекдот о том, что когда в стране выросла цена на водку, маленький сын спросил отца, будет ли он после этого меньше пить, на что отец ответил, что нет, не будет, зато он, сын, будет теперь меньше есть.
Ну, а, если серьезно, то многие действительно задумаются над тем, как сэкономить на транспорте.
У кого есть такая возможность, будут больше ходить пешком. По крайней мере, до ближайшей станции метро.
Кто-то достанет из кладовой или гаража старый велосипед (а кто-то купит новый). Кстати, городские власти активно агитируют киевлян пересаживаться на велосипеды. Но давайте рассуждать трезво: может ли велосипедный транспорт стать в Киеве массовым? Во-первых, в городе, мягко говоря, проблемы с велодорожками. Во-вторых, наш город – не плоский как Амстердам или Копенгаген, а холмистый как Сан-Франциско, и далеко не всем по силам, крутя педали, взобраться на киевские холмы.
И еще такая деталь – после велосипедного марш-броска, скажем, с Троещины, куда все никак не проведут метро, на Крещатик, любому нормальному человеку захочется переодеться и принять душ. У многих ли есть такая возможность?
На протяжении лет и даже десятилетий жители столицы, имеющие автомобили, по крайней мере, в будние дни оставляли их в гаражах или на стоянках возле дома и отправлялись в центр на общественном транспорте. Для многих это был вопрос не экономии средств, а, прежде всего, экономии времени. Плюс к этому – трудности с парковкой в центральной части города, если у офиса нет собственного парковочного пространства.
Но с новыми транспортными тарифами многие, у кого есть машины, всерьез задумаются над тем, чтобы начать пользоваться ими на постоянной основе. И в данном случае это уже будет, скорее, вопрос не комфорта, а финансов.
"Если нет проблем с парковкой и если не переезжать Днепр с одного берега на другой, стоимость будет сопоставимой (со стоимостью поездки на общественном транспорте)", – говорит Геннадий Рябцев.
Итак, расчет автомобильного топлива составляет примерно 7,5 л на 100 км. Сейчас 1 л бензина А-95 стоит около 80 грн. Соответственно, если дорога от дома до работы составляет примерно 10 км, то расходы на поездку – где-то 60 грн. Дорога туда и обратно – 120 грн. Что ж, вполне сопоставимо.
Но пойдет ли это на пользу городу и его жителям? Не случайно ведь в сети появился мем о том, что КГГА якобы призывает киевлян пересаживаться в авто и создавать заторы на дорогах.
Столичный учитель меняет профессию
Повышение тарифов на проезд в общественном транспорте Киева будет иметь гораздо более широкие последствия.
Так, например, они напрямую затронут столичный рынок труда.
"Если у работодателя есть служебный транспорт, он может организовать подвоз сотрудников. Какие-то работодатели могут накинуть сотрудникам тысячу-другую к зарплате или обеспечить их служебным проездным билетом. Возможен вариант, что те, у кого есть автомобиль, будут на нем ездить, а работодатель будет оплачивать бензин”, – рассказала "Апострофу" эксперт рынка труда Татьяна Пашкина.
По ее словам, поведение работодателей будет напрямую зависеть от того, насколько ценен для них тот или иной сотрудник.
При этом не у всех есть соответствующие финансовые возможности, а потому, считает Пашкина, некоторые работодатели будут закрывать глаза на то, что работники, которыми они дорожат, будут подрабатывать на стороне.
Ну и, конечно же, у тех сотрудников, чье личное присутствие на рабочем месте не является критически неоходимым, появился дополнительный аргумент для того, чтобы работать из дома:
"Тот, кто сможет пойти на удаленную работу, пойдет на удаленную работу, или, по крайней мере, будет реже приходить в офис".
При этом какие-то работники решатся на смену работодателя – чтобы место работы было в пешей доступности от дома или, хотя бы, в доступности одного вида транспорта.
"Или, наоборот, решат поменять место жительства, чтобы быть ближе к работе", – добавила эксперт.
Она считает, что, как и работодатели, работники будут исходить из того, насколько ценна для них именно эта работа, и готовы ли они ради нее нести повышенные расходы на транспорт, или все-таки они будут искать что-нибудь ближе к дому и/или более высокооплачиваемое.
Среднестатистический охранник и сейчас, скорее всего, несет службу в магазине поблизости от дома. Но учителю или врачу найти место работы в пешей доступности в таком мегаполисе как Киев крайне проблематично. И, если столичная мэрия вполне может обеспечить – за бюджетные деньги – своих сотрудников бесплатными проездными билетами, то школе или поликлинике вряд такое позволят. И повышения зарплат на компенсацию транспортных расходов тут не выпросишь.
И что в таком случае делать этим людям? Кто-то смирится, урежет текущие расходы, откажется от планов покупки автомобиля или поездки за границу. Кто-то сменит работу, возможно, даже профессию. Один собеседник "Апострофа", который трудится в креативной сфере, жалуясь на низкую зарплату, почти всерьез рассуждал о готовности сменить работу и пойти, например, в охранники в соседний супермаркет. Это было еще до повышения транспортных тарифов. И сейчас, вероятно, он рассматривает такую возможность куда более серьезно.
Те, кто застал "лихие 90-е", наверняка помнят, как учителя, врачи, инженеры, рабочие заводов из-за мизерных зарплат были вынуждены "идти на лоток", поскольку тогда лишь торговля давала хоть какой-то мало-мальски приемлемый заработок. Ждут ли нас "лихие 20-е" в отдельно взятом Киеве?
И, кстати, не стоит надеяться на то, что расходы бизнеса на компенсацию проезда сотрудников затеряются в финансовых ведомостях.
"Безусловно, работодатель перенесет эти расходы на конечного потребителя", – объясняет Андрей Шевчишин.
Возможно, рост цен не будет столь уж заметным, но, как известно, копейка (или, наверное, правильнее, шаг) гривну бережет. И эти копейки-шаги, постепенно превращаясь в гривны, будут еще больше вымывать и без того скудные средства из бюджетов киевлян.
