За Стратегією розвитку цивільної авіації до 2030 року, окрім передбаченого у майбутньому відкриття цивільного авіасполучення, окрему увагу приділено вантажоперевезенням. Авіаційні вантажні комплекси у документі названо мультимодальними логістичними центрами, а львівський аеропорт серед них отримав статус хаба. Втім, щоб цей хаб з’явився, варто зосередитись на реалістичності задумів.
Про це пише у колонці на «Економічній правді» авіаексперт, директор з розвитку «Флай груп Україна» Анатолій Храпчинський.
Окремий акцент на темі карго, каже експерт, зроблено невипадково: «Авіакарго працює передусім із вантажами, для яких швидкість доставки виправдовує високу вартість перевезення. Значна частина цих товарів сьогодні потрапляє в Україну через логістичну інфраструктуру Польщі, Словаччини чи Румунії. Там само залишається й частина доданої вартості».
Розташування львівського аеропорту поблизу з кордоном з ЕС робить його пріоритетним для створення логістичного хабу.
Такий проєкт існує і він вже погоджений самим аеропортом, обладміністрацією та Сокільницькою громадою, землі якої розташовані поруч з аеропортом. За проектом, необхідно збудувати перон на п’ять стоянок і нову руліжну доріжку.
Проєкт Львівської міськради створений на основі британської концепції, яка передбачає десять стоянок для вантажних літаків, продовження злітної смуги на 700 метрів і будівництво тунелю під вулицею Кульпарківською. Тільки до британського проєкту міська влада Львова додає навколо аеропорту великий розважально-діловий масив.
«Саме на прикладі Львова добре видно проблему вибору між масштабом задуму та реалістичністю його втілення», - пише експерт, порівнюючи ці проєкти.
За його словами, реалізувати проєкт аеропорту і Сокільницької громади значно простіше і швидше. Адже він вже не тільки погоджений зацікавленими сторонами, а й проходить усі необхідні попередні процедури, технічні й нормативні.
Проєкту ж міськради доведеться ще провести викуп приватних ділянок, змінити зони безпеки, а також прорахувати саму потужність майбутнього термінала. Від цього залежатиме вартість і строки реалізації.
«В інфраструктурному плануванні важить і те, наскільки реалістичний шлях до цієї мети. Саме за цим критерієм карго-проєкт Львівського аеропорту має очевидну перевагу: він значно ближчий до практичної реалізації», - наголошує експерт.
