Согласно Стратегии развития гражданской авиации до 2030 года, кроме предусмотренного в будущем открытия гражданского авиасообщения, особое внимание уделяется грузоперевозкам. Авиационные грузовые комплексы в документе названы мультимодальными логистическими центрами, а львовский аэропорт получил статус хаба. Впрочем, чтобы этот хаб появился, стоит сосредоточиться на реалистичности замыслов.
Об этом пишет в колонке на «Экономической правде» авиаэксперт, директор по развитию «Флай групп Украина» Анатолий Храпчинский.
Отдельный акцент на теме карго, говорит эксперт, сделан неслучайно: «Авиакарго работает, прежде всего, с грузами, для которых скорость доставки оправдывает высокую стоимость перевозки. Значительная часть этих товаров сегодня попадает в Украину через логистическую инфраструктуру Польши, Словакии или Румынии. Там же остается и часть добавленной стоимости».
Расположение львовского аэропорта вблизи границы с ЕС делает его приоритетным для создания логистического хаба.
Такой проект существует и уже согласован самим аэропортом, обладминистрацией и Сокольнической общиной, земли которой расположены рядом с аэропортом. По проекту, необходимо построить перрон на пять стоянок и новую рулежную дорожку.
Проект Львовского горсовета создан на основе британской концепции, предусматривающей десять стоянок для грузовых самолетов, продление взлетной полосы на 700 метров и строительство тоннеля под Кульпарковской улицей. Только к британскому проекту городские власти Львова добавляют вокруг аэропорта крупный развлекательно-деловой массив.
«Именно на примере Львова хорошо видна проблема выбора между масштабом замысла и реалистичностью его воплощения», - пишет эксперт, сравнивая эти проекты.
По его словам, реализовать проект аэропорта и Сокольнической общины значительно проще и быстрее. Ведь он уже не только согласован заинтересованными сторонами, но проходит все необходимые предварительные процедуры, технические и нормативные.
Проекту же горсовета придется еще провести выкуп частных участков, сменить зоны безопасности, а также просчитать саму мощность будущего терминала. От этого зависит стоимость и сроки реализации.
«В инфраструктурном планировании важно и то, насколько реалистичен путь к этой цели. Именно по этому критерию карго-проект Львовского аэропорта имеет очевидное преимущество: он гораздо ближе к практической реализации», - отмечает эксперт.
